平臺(tái)鍍鋅鋼格板專業(yè)定制廠家
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平臺(tái)鍍鋅鋼格板專業(yè)定制廠家
對(duì)于物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，平臺(tái)鍍鋅鋼格板屬于重貨。一般在進(jìn)行運(yùn)輸費(fèi)用核算的時(shí)候我們只需要考慮平臺(tái)鍍鋅鋼格板的重量就可以。隨著我國(guó)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)及交通安全管理的進(jìn)一步加強(qiáng)，于2016年8月20日從新更正并實(shí)行了較新的超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定，該項(xiàng)規(guī)定的將在2016年9月21日正式實(shí)施，該規(guī)定也是后期路政部門(mén)執(zhí)法的法律依據(jù)。那么根據(jù)較新的規(guī)定，我們?cè)谟?jì)算平臺(tái)鍍鋅鋼格板的裝貨量時(shí)應(yīng)該注意哪些影響吶？根據(jù)規(guī)定中的*一章第三條*一項(xiàng)至第八項(xiàng)規(guī)定，以下任何一種情形都屬于超載超限范疇： （一）車貨總高度從地面算起超過(guò)4米；（二）車貨總寬度超過(guò)2.55米；（三）車貨總長(zhǎng)度超過(guò)18.1米；（四）二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)18000千克；（五）三軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)27000千克；（六）四軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)36000千克；（七）五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)43000千克；（八）六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過(guò)49000千克。
從詳細(xì)文件中，大致可以看出，對(duì)平臺(tái)鍍鋅鋼格板行業(yè)運(yùn)輸主要影響則體現(xiàn)出超載標(biāo)準(zhǔn)的降低，今后6.8米車較多裝10噸，9.6米車（前四后四裝14噸，前四后八裝18噸），13米半掛車較多裝32.5噸！那種整車裝40噸，4.5米高整車的年代將一去不復(fù)返。
那么隨著標(biāo)準(zhǔn)的降低，鋼格板運(yùn)輸費(fèi)用必將迎來(lái)一定上調(diào)，運(yùn)價(jià)上漲成為必然。超載新規(guī)對(duì)鋼格板行業(yè)的影響 平臺(tái)鍍鋅鋼格板運(yùn)輸成本上漲，帶來(lái)到貨成本增加。除了一部分長(zhǎng)途資源可改用火運(yùn)和水運(yùn)外，依然使用汽運(yùn)的成本上漲后，加上因減噸后，鋼格板貨源流動(dòng)速度放緩，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增加，后期給到貨成本帶來(lái)增加。其次，將改變工程結(jié)算模式。以前因運(yùn)輸成交較低，因此做工程配送的鋼格板廠家，都將運(yùn)費(fèi)包裹在鋼格板結(jié)算模式成本內(nèi)，但現(xiàn)如今，隨著運(yùn)輸成本大漲，對(duì)于這些做工程配送的鋼格板廠商而言，本就利潤(rùn)不高，這樣增加運(yùn)費(fèi)后，壓縮自身利潤(rùn)，后期終端工程結(jié)算模式或有相應(yīng)變化。
2）確認(rèn)收貨前請(qǐng)仔細(xì)核驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量，避免出現(xiàn)以次充好的情況。
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