中港貨運(yùn)之等候費(fèi)、壓夜費(fèi)、返空費(fèi)、押車費(fèi)解析

中港貨運(yùn)之等候費(fèi)、壓夜費(fèi)、返空費(fèi)、押車費(fèi)解析

壓夜費(fèi)是指：由承運(yùn)商按照客戶要求時(shí)間到廠裝貨，而因客戶的原因，如貨物出現(xiàn)問(wèn)題、裝貨時(shí)間太長(zhǎng)，導(dǎo)致承運(yùn)商的中港噸車在晚上11點(diǎn)前無(wú)法離開，或者因?yàn)樨浳飭?wèn)題及海關(guān)隨機(jī)等查驗(yàn)產(chǎn)生的查車未在11點(diǎn)前查完造成壓夜的就會(huì)產(chǎn)生壓夜費(fèi)
等候費(fèi)：是指由于托運(yùn)人裝貨慢或沒(méi)有按時(shí)裝貨，導(dǎo)致本應(yīng)當(dāng)天裝完的貨物需要延遲長(zhǎng)時(shí)間才能裝完，耽誤承運(yùn)人車輛的安排并照成相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失，所作出的賠償性質(zhì)的罰款。例如：工廠預(yù)定10點(diǎn)裝貨，當(dāng)車輛按時(shí)到達(dá)時(shí)，工廠因?yàn)樽陨碓驔](méi)有按照規(guī)定的時(shí)間裝貨，若工廠想要車輛留下來(lái)等待裝貨，那在等待的過(guò)程中就產(chǎn)生了等候費(fèi)，等候費(fèi)的收取按等待的時(shí)間進(jìn)行收??；一般會(huì)給予工廠噸車2個(gè)小時(shí)，柜車3個(gè)小時(shí)的免費(fèi)等候時(shí)間。
返空費(fèi)：是指承運(yùn)人車輛按照托運(yùn)人的要求到指定地點(diǎn)裝貨，但由于托運(yùn)人貨物的延遲或取消裝貨，而耽誤承運(yùn)人車輛的安排并照成相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失所作出的賠償，一般按運(yùn)費(fèi)的70%收取。例如：工廠預(yù)定10點(diǎn)裝貨，當(dāng)物流的車輛按時(shí)到達(dá)時(shí)，工廠因?yàn)樽陨碓驔](méi)有按照規(guī)定的時(shí)間裝貨，預(yù)備取消裝貨，或者在車輛已出發(fā)時(shí)臨時(shí)取消，那么車輛將會(huì)空車返回，這中間將收不到運(yùn)費(fèi)，但是這段時(shí)間和該車輛、司機(jī)已經(jīng)被安排去做工廠的這票貨物，那么在這段時(shí)間產(chǎn)生的損失將由工廠負(fù)擔(dān)，一般情況公司將收取運(yùn)費(fèi)的70%。
押車費(fèi)：是指貨物因報(bào)關(guān)或其他原因沒(méi)有及時(shí)卸貨，占用了車輛，無(wú)法安排該車輛完成其他的運(yùn)輸，而造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)這損失的補(bǔ)償就是押車費(fèi)。例如：工廠預(yù)定10點(diǎn)裝貨，物流按時(shí)到達(dá)裝貨，無(wú)法裝貨，或裝完貨無(wú)法出廠，或車到海關(guān)查驗(yàn)，或其他原因造成延誤，會(huì)收取等候費(fèi)，若當(dāng)晚11前無(wú)法完成，會(huì)收取壓夜費(fèi)，但到了第二天12點(diǎn)還沒(méi)有完成將按當(dāng)趟運(yùn)費(fèi)收取押車費(fèi)。
一般情況下不會(huì)出現(xiàn)等候費(fèi)和壓夜費(fèi)疊加收費(fèi)情況，畢竟出現(xiàn)等候及壓夜是雙輸，而非雙贏。壓夜費(fèi)和返空費(fèi)，工廠可以按照自身貨物裝運(yùn)的時(shí)間所造成財(cái)力來(lái)選擇，若貨物的裝貨時(shí)間與預(yù)定的時(shí)間相差很大，可以選擇返空，而若是時(shí)間相差較近，或是急貨，可以選擇壓夜?？赡軙?huì)有人有疑問(wèn)：
1、為什么在晚上11點(diǎn)前不能完成運(yùn)輸就會(huì)產(chǎn)生壓夜費(fèi)？
因?yàn)樵谥懈圮囕v通關(guān)前需要整車過(guò)磅，并進(jìn)行捆綁（捆綁就是把這輛與報(bào)關(guān)捆綁到一起），車輛才可通關(guān)，晚上11點(diǎn)半之后，是相關(guān)部門的下班時(shí)間，如車輛在捆綁單位下班前還未離開工廠過(guò)磅，今天晚上車輛就無(wú)法過(guò)關(guān)，車輛需要在口岸停車等候；同理貨物遭海關(guān)查驗(yàn)當(dāng)晚無(wú)法查完，耽誤公司車輛的明天安排并造成相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失，需要所此作出的賠償性質(zhì)的罰款；

2、為什么海關(guān)問(wèn)題造成的壓夜或者押車也需要發(fā)貨人來(lái)承擔(dān)？
作為發(fā)貨人，發(fā)貨前需要預(yù)估一些風(fēng)險(xiǎn)，比如：1：資料問(wèn)題 2：海關(guān)原因 3：選擇報(bào)關(guān)時(shí)間問(wèn)題 4：貨物本身問(wèn)題等...這些原因和車隊(duì)運(yùn)輸公司沒(méi)有什么關(guān)系的，發(fā)貨商需要做出相應(yīng)的評(píng)估和預(yù)判，車隊(duì)受雇于貴司，責(zé)任只是負(fù)責(zé)運(yùn)輸。
除非是因?yàn)檫\(yùn)輸公司自身原因造成的費(fèi)用，運(yùn)輸才會(huì)承擔(dān)。剩下所有意外，都得貨主或發(fā)貨人承擔(dān)。你可能覺(jué)得不合理，但所謂的合理，是相對(duì)的，簡(jiǎn)單的判斷合理不合理的理由，就是利潤(rùn)和風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)比。你們賣一票貨賺多少，運(yùn)輸運(yùn)一票貨賺多少。聽起來(lái)難聽，但實(shí)際就是這樣的，這就是相對(duì)合理。如果是運(yùn)輸?shù)倪^(guò)錯(cuò)，跟利潤(rùn)沒(méi)關(guān)系，多少都得自己擔(dān)。不是運(yùn)輸公司的過(guò)錯(cuò)，肯定是這個(gè)交易中利潤(rùn)更大的一方要承擔(dān)更多的責(zé)任。

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