SRAM專利鏈輪集成AXS前撥的啟示：變速革命即將來臨

SRAM的創(chuàng)新前變速機制專利，專為2x傳動系統(tǒng)設(shè)計，將變速功能集成在曲柄組中，消除了前變速器支架需求，提升空氣動力學性能，為車架設(shè)計帶來新靈活性，展現(xiàn)了自行車傳動技術(shù)的革新潛力。

#頭條精品計劃#

SRAM獲得了一項關(guān)于其創(chuàng)新前變速機制的專利，專為2x傳動系統(tǒng)設(shè)計，獨特地將變速功能集成在曲柄組中。這一機制的無線電子變速器由安裝在鏈輪上的AXS電池供電，消除了前變速器支架的需求，整合所有組件以便在兩個鏈輪之間切換鏈條。此設(shè)計有助于提升空氣動力學性能，減少車架上的氣流湍動和阻力。盡管SRAM曾在2008年推出過類似的Truvativ Hammerschmidt系統(tǒng)，但新機制的執(zhí)行方式不同。該專利于2019年提交，1月8日獲批，顯示出開發(fā)的潛力。機制簡單，所有變速硬件位于大鏈輪上，設(shè)計靈活性提高，允許創(chuàng)新車架設(shè)計，如Rondo Ruut 2.0，且可能增加輪胎間隙，適應更大輪胎的需求。

SRAM獲得了一項關(guān)于其開創(chuàng)性前變速機制的專利，該機制專為2x傳動系統(tǒng)設(shè)計。這一機制獨特地將變速功能直接集成到曲柄組中。該專利最初于2020年發(fā)布，概述了一種集成在鏈輪上的無線電子變速器，似乎由安裝在鏈輪上的AXS電池供電（194）。這一設(shè)計的一個顯著優(yōu)勢是，它消除了前變速器支架的需求，因為它將所有必要的組件整合在一起，以便在曲柄組上的兩個鏈輪之間切換鏈條。

盡管我可能不是空氣動力學方面的專家，但我相信這一創(chuàng)新布局可以顯著提升空氣動力學性能，減少車架上可能產(chǎn)生不必要氣流湍動和阻力的區(qū)域。這并不是SRAM首次嘗試無前變速器的2x系統(tǒng)；許多人可能還記得2008年推出的Truvativ Hammerschmidt，這是一款兩速山地自行車曲柄組。盡管在概念上相似，但這一新機制的執(zhí)行卻截然不同。與Hammerschmidt這一僅有一個鏈輪暴露的密封系統(tǒng)不同，這一新設(shè)計允許更多組件可見，SRAM在全避震山地車上展示了這一點。

SRAM最初于2019年提交了這一專利，盡管專利通常代表著雄心勃勃的概念，可能無法轉(zhuǎn)化為市場上可用的產(chǎn)品，但在1月8日授予該專利的消息可能表明開發(fā)的可能性更強。然而，必須保持冷靜，因為專利過程有時可能是為了阻止競爭對手使用類似的創(chuàng)意。因此，盡管我們可以對這一技術(shù)的潛力抱有希望，但也應對其在市場上的即時可用性保持謹慎。

該機制本身相對簡單，盡管自行車技術(shù)往往顯得繁瑣。所有將鏈條從小鏈輪切換到大鏈輪所需的硬件都位于大鏈輪本身上。對于降檔（從大到?。?，有兩個鉸接的槳（320）超出鏈輪齒的范圍。當曲柄組旋轉(zhuǎn)時，這些槳幫助引導鏈條從大鏈輪移至小鏈輪。相反，對于升檔（從小到大），一系列定位在兩個鏈輪之間的導向銷促進鏈條的移動，隨著旋轉(zhuǎn)將其抬升到位。

這一集成系統(tǒng)的好處不僅限于功能性。通過將變速功能直接融入曲柄組，車架設(shè)計師獲得了更大的靈活性，可以創(chuàng)造出以往因傳統(tǒng)座管需要安裝前變速器而受到限制的創(chuàng)新管型。像Rondo Ruut 2.0這樣的自行車便是這一理念的典范，因為它們采用了不容納前變速器的非常規(guī)車架設(shè)計。此外，機制和電池的重新定位可能會增加輪胎間隙，這對于越來越傾向于使用更大輪胎的礫石和公路騎行者而言，變得愈發(fā)重要。