工程車駕駛室是怎么樣的？

?工程車駕駛室是怎么樣的？

　　工程車駕駛室的骨架結(jié)構(gòu)應(yīng)保持應(yīng)力集中。工程車的出現(xiàn)讓我們工作更加方便。在設(shè)計工程車駕駛室時，工程車駕駛室的骨架結(jié)構(gòu)應(yīng)保持應(yīng)力集中，因為只有這樣才能保證駕駛員的結(jié)構(gòu)堅固，不會出現(xiàn)裂紋。否則工程車駕駛室長期使用，會逐漸開始出現(xiàn)問題，不可有效保證質(zhì)量。因此，我們對工程車駕駛室的框架結(jié)構(gòu)要求很高，標(biāo)準(zhǔn)也很高。

　　應(yīng)力集中在工程車駕駛室骨架結(jié)構(gòu)中，其縱橫桿連接點大，即所謂的節(jié)點，如上下縱梁與橫梁的交接處、橫向縱梁與立柱的連接點、窗框與門框的拐角處等。一般都容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，這可能會誘發(fā)經(jīng)常承受交變應(yīng)力的駕駛室出現(xiàn)漸進(jìn)裂紋，尤其是當(dāng)接頭的焊接質(zhì)量無法保證時，這可能容易造成疲勞損傷。因此，接頭形狀和連接強度需要仔細(xì)設(shè)計。

　　駕駛室對應(yīng)開口截面的桿件的縱梁、橫梁應(yīng)與法蘭連接，通過增加角板(蓋板)擴大連接面積，提高連接強度和抗扭剛度。對于封閉截面桿件的節(jié)點，可在相交角處增加不影響使用功能的加勁肋和墊塊，以下降應(yīng)力集中。

　　需要指出的是，接頭不應(yīng)過度加強。接頭剛度過大可能會造成接頭邊緣的加強件產(chǎn)生應(yīng)力集中，或者由于接頭的約束程度過大，約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力會變大，可能會造成損傷。此外，理論上，每個桿段的彎曲中心的軌跡好在一點相交，以避免額外的載荷。

駕駛室通風(fēng)時，自然通風(fēng)是由車輛在行駛或作業(yè)過程當(dāng)中相對運動產(chǎn)生的氣壓差形成的。利用車速產(chǎn)生的氣壓差的自然通風(fēng)措施，并不適合車速較低或固定位置工作的工程車駕駛室實現(xiàn)通風(fēng)，尤其是機器在多塵條件下工作時，更不適合采用自然通風(fēng)。而強制通風(fēng)就是用呼吸機把新鮮空氣送入室內(nèi)，這需要能量和設(shè)備。在裝有加熱和冷卻設(shè)備的全封閉工程車駕駛室中，經(jīng)常使用通風(fēng)、加熱和制冷的組合裝置。

相信通過上面的介紹大家對于工程車駕駛室也有了一定的了解。工程車駕駛室對于我們來說是非常重要的，只有好的工程車駕駛室才能保證工程車的安全運行。如果大家對于工程車駕駛室的內(nèi)容還有哪些想要了解。可以聯(lián)系我們。