文章摘要： 2020款馬自達(dá)3||的底盤懸掛存在爭議，后懸掛換成了扭力梁，但舒適性似乎并沒有下降。與之前的模型相比，減震過程當(dāng)中包含了輪胎的變形，路面的顛簸先被輪胎過濾，再傳遞給懸架，完成最后的工作。最明顯的感覺是，遇到小的路面顛簸時(shí)，雖然駕駛員的身體能感覺
2020款馬自達(dá)3||的底盤懸掛存在爭議，后懸掛換成了扭力梁，但舒適性似乎并沒有下降。與之前的模型相比，減震過程當(dāng)中包含了輪胎的變形，路面的顛簸先被輪胎過濾，再傳遞給懸架，完成最后的工作。 最明顯的感覺是，遇到小的路面顛簸時(shí)，雖然駕駛員的身體能感覺到，但整體比現(xiàn)款更柔軟舒適。 雖然有著舒適的朝向，但面對大顛簸時(shí)，依然會表現(xiàn)出運(yùn)動和硬朗的一面。這時(shí)候會覺得柔性懸浮對于凹凸過濾來說相當(dāng)干凈利落，整體感很強(qiáng)。至于扭力梁懸掛，日常道路很難感受到區(qū)別。
2020款馬自達(dá)3懸架怎么樣？濾震效果好不好？
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