發(fā)電機(jī)的一些常識點(diǎn)

水輪發(fā)電機(jī)是指以水輪機(jī)為原動機(jī)，將水能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電機(jī)。當(dāng)水流過水輪機(jī)時，水能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，水輪機(jī)轉(zhuǎn)軸帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能輸出。水輪發(fā)電機(jī)是水電站發(fā)電的主要動力設(shè)備。水輪發(fā)電機(jī)可分為同步水輪發(fā)電機(jī)和異步水輪發(fā)電機(jī)。在中國，同步水輪發(fā)電機(jī)基本上用于中小型水電站，異步水輪發(fā)電機(jī)僅用于小型微型水電站。一般來說，水輪發(fā)電機(jī)是同步發(fā)電機(jī)。

水輪發(fā)電機(jī)根據(jù)軸向位置可分為立式和臥式。大中型機(jī)組一般采用垂直布置，而小型機(jī)組和管狀機(jī)組一般采用水平布置。立式水輪發(fā)電機(jī)根據(jù)導(dǎo)向軸承的支撐方式分為懸掛式和傘形。水輪機(jī)轉(zhuǎn)速相對較低，尤其是立式水輪機(jī)。為了產(chǎn)生50Hz交流電，水輪發(fā)電機(jī)采用多對磁極，對于每分鐘120轉(zhuǎn)的水輪發(fā)電機(jī)，需要25對磁極。

發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，發(fā)電機(jī)輸出電壓越高，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低，發(fā)電機(jī)輸出電壓越低。但我們需要發(fā)電機(jī)始終輸出穩(wěn)定的14V電壓。因此，需要可以調(diào)節(jié)輸出電壓的裝置。那么如何調(diào)節(jié)電壓呢？事實(shí)上，只需要調(diào)整轉(zhuǎn)子的勵磁電流。根據(jù)勵磁電流調(diào)節(jié)輸出電壓的裝置稱為調(diào)壓器，根據(jù)安裝位置的不同分為內(nèi)置調(diào)壓器和外置調(diào)壓器。目前在汽車上幾乎看不到外置調(diào)節(jié)器，所以不會再推出。如圖3所示，內(nèi)置電壓調(diào)節(jié)器安裝在發(fā)電機(jī)的后部。調(diào)壓器上有兩個碳刷，直接壓在轉(zhuǎn)子上，為轉(zhuǎn)子提供勵磁電流。調(diào)壓器的電源根據(jù)車型的電路結(jié)構(gòu)而變化，具體看后面各車型的發(fā)電機(jī)電路控制邏輯。

很多高端車型的發(fā)電機(jī)的控制邏輯和科魯茲沒有太大區(qū)別，只是實(shí)際控制線改成了LIN總線，寶馬車型里叫BSD總線，實(shí)際上是LIN總線控制。在這個電路中，發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)電腦失去通訊后，電壓不可隨車輛的負(fù)載而變化，會以固定的電壓發(fā)電。如果這臺發(fā)電機(jī)有故障，可以根據(jù)通信故障進(jìn)行修復(fù)。