汽車配件采購管理現(xiàn)狀分析

有數(shù)據(jù)顯示，約70%的汽車總成本是汽車配件采購的一部分，采購成本下降1%時，利潤上升5﹪—10﹪，增加銷售額1%時，利潤只上升1%。 很明顯，下降采購成本容易增加利潤，競爭優(yōu)勢增強，那么，下面一起了解下汽車配件采購體系及供應商管理解析吧!

一、汽車配件采購管理現(xiàn)狀分析

(一)汽車配件采購管理比較

中國汽車制造業(yè)能否成為具有全球影響力的支柱產業(yè)，取決于汽車配件工業(yè)的發(fā)展。 我國汽車配件經過幾十年的改造、調整，正在向寬系列、集成化的現(xiàn)代公司形式轉型，沒有強大、具有世界競爭力的汽汽車配件采購管理體系，中國汽車制造業(yè)很難具有國際競爭優(yōu)勢，但世界汽車配件產業(yè)也在快速發(fā)展，國內市場供應量也由短缺轉為相對充裕的過剩，雖然已有少量零部件產品出口海外市場，與發(fā)達國家的汽車配件采購管理相比具體表現(xiàn)如下。

1、汽車配件采購開發(fā)模式比較

目前，汽車工業(yè)發(fā)達國家的采購開發(fā)模式基本上有日本模式和歐美模式兩種。

1)以分包合作為基礎的日本模式

日本汽車制造公司的零部件自制率平均低至30%，剩下的70%來自零部件公司，日本汽車生產商在汽車設計圖紙確定前，在開發(fā)的早期選定零部件供應生產商，會從零部件價格、零部件生產商的設計開發(fā)能力、長期改善能力等多方面進行動態(tài)評價。

日本的汽車零部件公司數(shù)量多，規(guī)模不同。 為了組織不同的汽車零部件公司，日本公司主要采用多級分包體制。 根據(jù)零部件整合、零部件微加工、零部件簡單加工三種情況，將零部件公司分為一級零部件合作公司、二級零部件合作公司和三級零部件合作公司，形成基于金字塔式多層交替垂直式合作的分工分包模型。 經過多級分包，將各級零部件公司的零部件集中到整車公司進行總裝，汽車零部件公司可以通過加入主要汽車公司的合作網(wǎng)長期穩(wěn)定地供應，通過這種組織形式， 以德國為首的歐洲模式，汽車制造公司和零部件公司之間保持著相互獨立的合同關系，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應采購體系和廣泛的合作網(wǎng)。

2)基于市場競爭機制的歐美模式

歐美模式的特色是自由競爭，優(yōu)先購買。汽車配件采購完全自由，不受汽車配件工廠的制約，同時零部件公司也可以自主開發(fā)新產品，由汽車公司挑選，實現(xiàn)各自的發(fā)展。

3)我國汽車配件采購開發(fā)模式

我國汽車配件采購供應模式：零部件廠作為汽車集團核心公司層的成員，這些直屬專業(yè)生產公司一般具有技術開發(fā)、設計能力，汽車生產商生產開發(fā)的車型，成為汽車生產商的全資子公司，滿足汽車生產商的采購生產需求。