純電新能源汽車，高速續(xù)航很短，電都跑哪了？

探討純電動(dòng)新能源汽車在高速行駛中的續(xù)航挑戰(zhàn)，解析速度提升對(duì)電流消耗、風(fēng)阻增加及熱管理系統(tǒng)的影響，揭示為何新能源車主傾向于挑選較低速度行駛以延長(zhǎng)續(xù)航里程。

坐朋友的純電新能源汽車，跑到高速上，發(fā)現(xiàn)他始終保持在100公里時(shí)速，這個(gè)速度基本上也算隨大流，感覺并不快，我上高速基本都?jí)褐?20跑，他這可是好幾十萬(wàn)的純電新能源汽車，怎么就跑不起來速度呢？

我覺得奇怪，就問他：“新能源汽車不是速度都很快的嗎？好像這也不快多少?。俊?/p>

他想了一會(huì)兒，說：“要想快也能快，不過那樣會(huì)影響續(xù)航距離，我這車跑得越快，續(xù)航距離就越短，比如表上顯示600多的續(xù)航，我要跑120的速度，可能就只剩下300來公里，要稍微慢一點(diǎn)，續(xù)航350公里絕對(duì)沒問題?！?/p>

咱也是略懂機(jī)電的，他這一說，心里瞬間就明白幾分：“知道了，跑得越快，電流放電越大，剩下的電容量就越少，所以續(xù)航距離短?！?/p>

“嗯，就是這么個(gè)意思?！彼c(diǎn)了點(diǎn)頭。

“可是不對(duì)啊？跑得越快，比如你跑150公里的時(shí)速，如果能在2小時(shí)內(nèi)完成300公里，是不是比跑100公里用三小時(shí)更省電？時(shí)間縮短了一個(gè)小時(shí)呢，也就不用那么多的電流了？”這樣一想，我腦子又有點(diǎn)亂了。

“嗯，該怎么說呢？”

他想了好一陣，才慢慢地說：“不可簡(jiǎn)單這么理解，開始我也想不明白，很多車主還以為是廠家虛標(biāo)，都是蒙人的，雖然知道，平常人達(dá)不到廠家的續(xù)航指標(biāo)，但上高速續(xù)航縮減這么多，也不該相差這么大吧？”

后來查了很多資料，才徹底弄清楚了這里面的道道：有些東西是廠家不愿意說的！

他開始給我詳細(xì)講解起來。

純電動(dòng)新能源汽車上高速，有三個(gè)耗電渠道，能迅速消耗電池容量：

第一條，速度越快，需要的電流越大！

一般人對(duì)這一條都能理解，但這一條聽起來簡(jiǎn)單，實(shí)際上又有很多細(xì)節(jié)：電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特色，就是起步扭矩大，速度提升特別快，所以電車如果比起步速度，能高于很多其它油車，但后期扭矩就會(huì)變小，提速就越來越慢。

速度提升到100以后，提速就遠(yuǎn)不如起步那么猛。

這時(shí)候你要再繼續(xù)加大速度，就要付出更多的電流，但提速卻不明顯，而電流消耗卻很快，這就不合算了。

所以對(duì)這輛車來說，感覺時(shí)速跑到100，好像剛剛好，再慢有點(diǎn)不好意思，會(huì)擋著別人的道，再快也快不到哪去，反而更費(fèi)電，而且這車很沉，兩噸多重，如果跑太快了，慣性大，剎車距離會(huì)延長(zhǎng)，也不安全。

第二條，速度越快，風(fēng)阻越大。

這點(diǎn)也容易明白，時(shí)速80以上，風(fēng)阻就很厲害了，時(shí)速100風(fēng)阻增加更快，這都需要電流去戰(zhàn)勝，如果時(shí)速跑到120以上，就需要更大的電流，去抵抗迅速增加的風(fēng)阻，這些電流并沒有用在速度上，其實(shí)就是無(wú)效支出，本來慢一點(diǎn)就可以省下來的電流，又何必這么浪費(fèi)？

第三條，熱管理系統(tǒng)，需要大量電流去降溫！

你這邊踩電門倒是痛快了，大電流放電會(huì)產(chǎn)生很大熱量，如果熱量積聚過多，就可能產(chǎn)生各種危險(xiǎn)，甚至引起車輛自燃。

所以汽車的熱管理系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)行散熱，而這也要消耗大量電力，而且跑得越快，熱量越大，消耗在熱管理降溫系統(tǒng)上的電流也更多。

也就是說，大電流讓車跑得快，然后還要用大電流去給自己降溫，這多不合算？

看看上面這三條，除了第一條，電流用于速度之外，其它兩條，電流都是白白浪費(fèi)的，而且速度越高，這種無(wú)效浪費(fèi)也更多，很快就把電池的容量給吃完了。

所以看著表顯續(xù)航有五六百公里，一旦速度達(dá)到120以上，電量是噌噌下降，特別是到后段，如果剩下電量20%，還找不到充電樁，很可能就隨時(shí)趴窩。

“剛開始，開著新能源車也是感到新鮮，一旦綠燈前排頭位，動(dòng)不動(dòng)就來個(gè)彈射起步，上高速也是想超誰(shuí)超誰(shuí)，后來就發(fā)現(xiàn)越來越無(wú)聊，而且還很危險(xiǎn)，更重要的是，續(xù)航距離迅速縮短，要增加很多充電次數(shù)和時(shí)間，這就太麻煩了?！彼χf。

“難怪很多開新能源的司機(jī)，在路上都是越跑越慢，這次算理解了。”我也笑了。

“開慢一點(diǎn)，續(xù)航距離長(zhǎng)一點(diǎn)，充電次數(shù)少一點(diǎn)，對(duì)電池和車的壽命都有好處，而且對(duì)駕駛員來說，還更安全，猛踩電門，竄出來兩步，多超一兩輛車，其實(shí)意義也不大。”他點(diǎn)了點(diǎn)頭，算是總結(jié)。

“好吧，以后見到電動(dòng)汽車開得比較慢，我也算是明白了，不過最好在高速路上給新能源汽車專開一條道，那樣大家會(huì)更安全。”我想了想說。

“那也沒必要，因?yàn)橛蛙囬_得慢的，也不少，看看前面那輛車，大概也就八九十的速度，還是藍(lán)牌。”他指了指前面那輛車，果然很慢，然后他一腳電門，一陣推背感從身后傳來，我腦子一暈，變道超車已經(jīng)一氣呵成，瞬間超了那輛車。

“嗯，電車還是真快?！蔽揖忂^神來，不由的笑起來。

于是問題來了：你們開新能源汽車，是否也越來越慢？

本文作者簡(jiǎn)介：

隨著資深作者對(duì)構(gòu)思布局和多窗口界面的要求越來越高，有幸參與多窗口寫作軟件《快手師爺》的設(shè)計(jì)，由此接觸了眾多知名作家和傳媒作者，才發(fā)現(xiàn)其中藏龍臥虎，精英薈萃，音樂，騎行，自駕，戶外……說不完的人間趣事，關(guān)注我，不寂寞！

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