絕緣索橋如何進(jìn)行吊桿安裝及加載？

　　絕緣索橋加載將在電纜夾安裝結(jié)束后立即安裝。小型吊桿是人工安裝的，大型吊桿是利用起重機(jī)安裝的。

　　自錨式絕緣索橋在荷載的作用下表現(xiàn)出明顯的幾何非線性，因此吊桿是一個(gè)復(fù)雜的過程。絕緣索橋的主電纜與主梁相比剛度小。如果吊桿一次直接固定到位，則無拉伸設(shè)備的時(shí)間表或張力難以控制，全校熱潮同時(shí)進(jìn)行拉伸調(diào)整在經(jīng)濟(jì)上是不可能的。要解決這一問題，通過主梁和主纜的剛度、自重計(jì)算機(jī)模擬獲得裝載機(jī)。在施工過程當(dāng)中，通過觀察進(jìn)行了張力補(bǔ)償。

　　吊索張力從塔柱和錨頭開始使用8個(gè)千斤頂對(duì)稱拉伸。絕緣索橋底部冷鑄造錨，錨杯鑄造內(nèi)外螺紋，內(nèi)螺紋在拉伸時(shí)連接連接桿充當(dāng)千斤頂，外螺紋用螺母連接，然后將桿固定在錨墊上。由于主電纜處于自重狀態(tài)的高度較高，在加載桿之前，錨頭位于主梁體內(nèi)，因此在拉伸時(shí)應(yīng)配備臨時(shí)工作支架和連接桿。

　　在第一個(gè)張力上施加1/4的設(shè)計(jì)力，臨時(shí)鎖定各個(gè)吊桿！第二個(gè)順序與第一個(gè)相同，根據(jù)設(shè)計(jì)力結(jié)束拉力，檢測(cè)每根桿的實(shí)際載荷，根據(jù)設(shè)計(jì)力具體微調(diào)每根桿。吊索的拉伸過程當(dāng)中，塔頂與鞍座一起發(fā)生位移！塔根承受彎矩！這樣做可能會(huì)產(chǎn)生塔根應(yīng)力超標(biāo)的危險(xiǎn)。為了避免塔根應(yīng)力超標(biāo)！在一定程度上拉伸后，根據(jù)實(shí)際觀察及計(jì)算分析！推進(jìn)馬鞍，將塔頂恢復(fù)到原來沒有水平位移的狀態(tài)，重復(fù)后！將每個(gè)吊索的拉力調(diào)整為設(shè)計(jì)值。施工過程的控制對(duì)自錨式混凝土懸索橋的各個(gè)工程施工至關(guān)重要。特別是在索布施工過程的各個(gè)階段，各條繩子的索力都要得到及時(shí)準(zhǔn)確的反饋。吊索拉伸時(shí)，杰克的油表讀數(shù)是直觀的反映，此外，通過吊索的振動(dòng)，使用智能信號(hào)采集和處理分析儀測(cè)量吊索的張力。兩種方法相互試驗(yàn)，確保張力中各吊索的索力與設(shè)計(jì)一致。

　　此時(shí)，介紹了無跨網(wǎng)跨線施工的所有計(jì)算公式。計(jì)算與其他交叉施工計(jì)算相比，步驟很多，解一元三次方程看起來更復(fù)雜，但理解后，通過編寫Excel表自動(dòng)計(jì)算，就非常簡(jiǎn)單了。

　　有趣的是，這種交叉方式基本上可以滿足單分裂導(dǎo)線或雙分裂導(dǎo)線的安全要求。對(duì)于4分、6分、甚至8分的大截面導(dǎo)線，通過理論力計(jì)算，很難采用無交叉框架密封。如果只有一次四根導(dǎo)線同時(shí)運(yùn)行，或者牽引板從交叉內(nèi)脫落密封，則可以在一定程度上減少風(fēng)險(xiǎn)。因此，超出了建設(shè)計(jì)劃，沒有交叉框架海豹，也沒有普通交叉框架，在事故情況下是一道防線，是被動(dòng)防御。在實(shí)際施工過程當(dāng)中，系統(tǒng)地考慮施工安全，從源頭上進(jìn)行預(yù)防。例如，挑選性能好、故障率低的牽引設(shè)備、卡線、葫蘆、鐵絲、錨線等，做好固定、優(yōu)化方案、優(yōu)化人力組織。(例如：通過導(dǎo)線長(zhǎng)度或合理布線減少連接壓力、減少防線段、部署施工能力強(qiáng)的隊(duì)伍等)如果越過帶電的電力線路，就要爭(zhēng)取并盡可能地?cái)嚯?。不要把安全的希望掛在烽火臺(tái)或交叉線上。