柴油發(fā)電機(jī)組蓄電池保護(hù)以及降溫方法

柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，要求蓄電池能在短時(shí)間內(nèi)給啟動(dòng)電機(jī)提供低電壓、大電流(200~600A)，因此蓄電池是影響柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的重要因素之一。柴油發(fā)電機(jī)組廠家應(yīng)該如何保養(yǎng)電池？

1.電池運(yùn)行時(shí)，應(yīng)安裝堅(jiān)固，連接夾應(yīng)與電池端子接觸良好。在端子表層涂上黃油以避免氧化。

2.電池長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)向電池中加入蒸餾水，避免極板裸露的液面氧化，影響電池容量。

3.柴油發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)時(shí)間不應(yīng)高于10秒，二次啟動(dòng)的間隔時(shí)間一般應(yīng)控制在2分鐘以上。避免電池長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)放電造成極板熱變形而發(fā)生短路或材料脫落，下降電池容量。

4.保持電池表層清理。有酸時(shí)，及時(shí)用蒸餾水或純水擦洗。

5、檢驗(yàn)密封蓋上的通氣孔，必須隨時(shí)保持其打開，避免因堵塞造成電池爆裂。

6.柴油發(fā)電機(jī)組領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)時(shí)間不工作時(shí)，應(yīng)定期啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組給電池充電或使用專用充電器給電池充電。

7.檢驗(yàn)電解液的密度。將密度計(jì)的橡膠管插入電池中吸取電解液，直到密度計(jì)剛好浮起且上端不受阻力，與密度計(jì)上液面對(duì)齊的刻度即為電解液的密度。

假設(shè)柴油發(fā)電機(jī)組用戶有新建的柴油發(fā)電機(jī)組，房間一定要合理規(guī)劃，尤其是通風(fēng)和降溫方面。柴油發(fā)電機(jī)對(duì)進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的要求非常嚴(yán)格。規(guī)劃好房間可以提升柴油發(fā)電機(jī)的利用功率，那么如何給房間降溫呢？柴油發(fā)電機(jī)組廠家與我們分享以下三種方法:

1.在水源滿足、水溫較低的情況下，電站的冷卻應(yīng)采用水冷，即以水為制冷劑，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻。規(guī)劃水冷電站的條件是要有令人滿意的天然水源；如井水、泉水、河水、湖水等?；蚱渌捎盟矗凰|(zhì)好，無(wú)毒無(wú)味，無(wú)致病菌，對(duì)金屬無(wú)腐蝕性；水中沉積物等無(wú)機(jī)和有機(jī)物質(zhì)的含量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求；水冷應(yīng)低，柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)艙溫度與水冷水溫之差應(yīng)大于15攝氏度，最低不應(yīng)低于10攝氏度。假設(shè)水溫高，回風(fēng)溫差小，送風(fēng)系統(tǒng)大，必然會(huì)增加資金投入和運(yùn)行成本。

2.當(dāng)水源困難或夏季柴油發(fā)電機(jī)組外進(jìn)風(fēng)溫度能滿足柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻要求時(shí)，應(yīng)挑選風(fēng)冷方式或風(fēng)冷與發(fā)汗冷卻相結(jié)合的方式。風(fēng)冷電站利用機(jī)房外的低溫空氣(一般比機(jī)房規(guī)劃要求低5攝氏度左右)增加進(jìn)風(fēng)量，利用進(jìn)排風(fēng)將機(jī)房余熱掃走。風(fēng)冷電站不需要大量低溫水源，沒(méi)有冷卻送風(fēng)系統(tǒng)。機(jī)房?jī)?nèi)通風(fēng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單，操作方便，進(jìn)排風(fēng)量大。機(jī)房每小時(shí)換氣次數(shù)多，空氣清新舒適。

3.當(dāng)沒(méi)有滿意的水源，進(jìn)氣溫度不可滿足空冷電站要求時(shí)，可規(guī)劃人工制冷，利用自帶冷源的空冷器消除柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)艙余熱。人工制冷系統(tǒng)的建設(shè)投資和運(yùn)行成本高。在冬季或旺季，電站應(yīng)充分利用工程外的冷空氣進(jìn)行通風(fēng)降溫，因此空冷一般應(yīng)是消除電站余熱的首要方法。