邁凱倫W1超級跑車身后的秘密 這種機(jī)械美學(xué)大家喜歡嗎？

本文聚焦于高性能汽車的對比與創(chuàng)新，從小米SU7 Ultra的高性價(jià)比加速性能，到邁凱倫W1超級跑車采用的先進(jìn)混動技術(shù)，探討了新能源汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的融合與發(fā)展。

這是一條海外車訊：小米SU7 Ultra最近很火爆，加速性能確實(shí)給力，蘭博基尼、GTR也是各種敗下陣來，重要的是，這臺小米SU7 Ultra的售價(jià)才50多萬，即便各種選裝也不到80萬元，而超級跑車的價(jià)格輕則大幾百萬，重則幾千萬，如此一來小米SU7 Ultra的性價(jià)比凸顯出來。

雖然小米SU7 Ultra很強(qiáng)，但車迷更喜歡純機(jī)械帶來的魅力。雖然如今一些超級跑車生產(chǎn)商開始逐漸擁抱新能源，但他們的產(chǎn)品依舊擁有內(nèi)燃機(jī)加持。就比如說邁凱倫，他們在去年發(fā)布了全新超級跑車W1，而且還是限量的，這是一臺4.0T雙臥增壓V8發(fā)動機(jī)配上驅(qū)動電機(jī)的插混超級跑車，這款車的魅力在哪里？

邁凱倫在P1時(shí)代中打造了“扭矩填充”這個(gè)概念，發(fā)動機(jī)為雙渦輪增壓V8引擎，并使用驅(qū)動電機(jī)來彌補(bǔ)低扭輸出時(shí)產(chǎn)生的滯后以及高增壓帶來的閾值，這種扭矩填充的效果相當(dāng)驚人，P1系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了903馬力，綜合扭矩高達(dá)900?！っ住?/p>

十年后的2024年，邁凱倫P1的繼任車款出來了，這就是W1，雖然還是內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相搭配，但工作原理完全不同。邁凱倫動力總成總工程師理查德·杰克遜表示：“P1上的扭矩填充工作原理讓系統(tǒng)太辛苦，而W1我們加大了渦輪增壓器，增壓動力更強(qiáng)，可帶來更迅速的瞬態(tài)相應(yīng)，當(dāng)你需要動力時(shí)，系統(tǒng)會提供巨大的推動力。”

W1上的新系統(tǒng)另一看點(diǎn)就是減重，相較于P1動力系統(tǒng)，不僅僅需要提升動力，還需減輕重量，技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過努力成功減重88磅重量，差不多是40公斤，同時(shí)發(fā)動機(jī)輸出性能提升了90%，達(dá)到了342馬力、440?！っ住?/p>

為了減重，電池組容量有所犧牲，相比較P1的4.7kWh容量，W1電池容量只有1.4kWh。盡管W1的電池組是P1的升級版，但為了減掉一半的重量，不得不犧牲純電續(xù)航，從P1的8英里下降至1.6英里。但邁凱倫官方表示，W1的客戶根本不會考慮純電行駛距離，他們會優(yōu)先考慮性能，而這套小電池完全支持快速放電與充電。

電池造型也是有講究的，靈感源自邁凱倫Speedtail概念車，采用圓柱形電芯，盡管容量只有可憐的1.6kWh，但竟然支持純電行駛模式。

W1的驅(qū)動電機(jī)和控制單元都整合在一個(gè)名為“e模塊”單元中，這個(gè)單元重量只有20公斤，它安裝在8速雙離合變速器側(cè)面，負(fù)責(zé)驅(qū)動主離合器下游的車輪，能提供更高的扭矩輸出，而不會對離合器片施加不適當(dāng)?shù)膲毫?，這種混動系統(tǒng)工作方式有別于邁凱倫以往的設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，沒有內(nèi)燃機(jī)的存在這套系統(tǒng)什么都不是。W1搭載邁凱倫最新一代4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，編號為MHP-8，它的出現(xiàn)取代了除邁凱倫Artura上的所有發(fā)動機(jī)，盡管排量還是4.0L，但缸徑變小，沖程延長，即便如此，92mm內(nèi)徑和75mm沖程仍然是行業(yè)最大的，所以這款發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速紅線標(biāo)定在9200轉(zhuǎn)。

系統(tǒng)的綜合功率為916馬力，綜合扭矩達(dá)到900牛·米，與P1上的混動系統(tǒng)性能相近，這或許是巧合，但引擎部分相比P1設(shè)計(jì)更精細(xì)巧妙，這也是邁凱倫首次采用進(jìn)氣道雙噴射發(fā)動機(jī)，也是第一款采用空心納冷排氣閥的發(fā)動機(jī)，更小的缸徑間距，搭配等離子噴涂工藝的缸套以及更短的鏈條傳動，使得這臺發(fā)動機(jī)長度大幅度縮短，在保持發(fā)動機(jī)原有高度下，重心變得更低，因此你已經(jīng)看到了，這臺車的渦輪增壓器沒有安裝在氣缸組之間，而是安裝在了發(fā)動機(jī)外部傳統(tǒng)位置。

這套渦輪尺寸比P1上的更大，響應(yīng)更快。邁凱倫的工程師們沒有采用像保時(shí)捷、AMG以及法拉利F80上那樣的電動渦輪增壓器，因?yàn)樗鼈儠眍~外的重量，這是非常不值得的。邁凱倫的工程師們認(rèn)為電池能力只能用于驅(qū)動電機(jī)帶來動力，不需要額外為增壓器消耗能量。

工程師還優(yōu)化了引擎單元，強(qiáng)化了部件的剛度，并安裝了更長的排氣歧管，甚至將排氣延時(shí)系統(tǒng)后移來減少不必要的噪音與振動。值得一提的是，MHP-8引擎整體細(xì)節(jié)相當(dāng)簡潔，搭配空心凸輪軸，氣門機(jī)構(gòu)中配有手指隨動器，水套則使用了3D打印技術(shù)，總的來說，新發(fā)動機(jī)重量減輕了10公斤，同時(shí)性能提升了15%。

MHP-8引擎未來不僅僅使用在W1身上，還會在750S繼任車型中使用，這款發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了嚴(yán)苛的歐7，大家覺得這款發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)如何？歡迎留言討論。