波形護(hù)欄板損壞機(jī)理及形態(tài)

我國高速公路上使用的護(hù)欄按里程來計(jì)算,波形護(hù)欄板占絕對優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì),京珠高速公路河北段除橋梁上采用混凝土護(hù)欄以外,其它路段路側(cè)和中分帶全部采用波形護(hù)欄板,波形護(hù)欄板的里程占公路全長90%以上。通過調(diào)查得出,波形護(hù)欄板的損壞相當(dāng)頻繁。然而,目前國內(nèi)的波形護(hù)欄板維修技術(shù)正處于起步階段,護(hù)欄的損壞等級確定及護(hù)欄維修方案的挑選還沒有確切的參考規(guī)范,使得護(hù)欄維修過程操作混亂，護(hù)欄經(jīng)維修后難以達(dá)到原有的防護(hù)等級。

波形護(hù)欄板損壞機(jī)理及形態(tài)：

1.損壞機(jī)理

當(dāng)波形護(hù)欄板在事故中遭受到車輛的碰撞時(shí)，護(hù)欄部件的受力損壞機(jī)理如下

1)當(dāng)車輛與護(hù)欄板發(fā)生碰撞時(shí),護(hù)欄通過護(hù)欄板變形的吸能效用、護(hù)欄板自身材料力學(xué)性能、立柱對其產(chǎn)生的拉力來承受車輛撞擊。在撞擊力的作用下,護(hù)欄板會(huì)發(fā)生曲面延展、橫向錘直于道路的延伸方向)彎曲變形甚至發(fā)生斷裂;立柱會(huì)橫向傾斜、折斷,并且其基礎(chǔ)也會(huì)產(chǎn)生剪切破壞;防阻塊也會(huì)產(chǎn)生受拉變形;螺栓會(huì)產(chǎn)生剪切破壞。

2)當(dāng)車輛與護(hù)欄立柱發(fā)生碰撞時(shí),護(hù)欄通過立柱自身材料的力學(xué)性能、護(hù)欄板對其產(chǎn)生的拉力、立柱基礎(chǔ)土體的錨固力及防阻塊的緩沖作用來承受車輛的撞擊。此時(shí),在車輛撞擊力的作用下:護(hù)欄立柱本身會(huì)發(fā)生傾斜甚至是橫向傾斜、折斷,并且其基礎(chǔ)也會(huì)產(chǎn)生剪切破壞;護(hù)欄板會(huì)橫向彎曲變形甚至崩斷;防阻塊也會(huì)產(chǎn)生擠壓變形。

2.損壞形態(tài)

結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況,波形護(hù)欄板各主要部件的損壞形態(tài)如下:

1)護(hù)欄板損壞以曲面延展和橫向彎曲為主,受力過大會(huì)發(fā)生崩斷;在與車輛的刮擦過程當(dāng)中也會(huì)發(fā)生不同程度的刮蹭損壞。

2)隨著破壞程度的不同,護(hù)欄立柱損壞有傾斜、傾倒和折斷3種。

3)立柱基礎(chǔ)不是護(hù)欄的直接組成部分,但其對護(hù)欄的防撞性能影響很大,并且基礎(chǔ)損壞最直接影響到立柱的傾斜程度;基礎(chǔ)表層可以看到的破壞主要有土體松散和開裂兩種。