寶馬X5節(jié)能技術(shù)原理是什么

深入剖析寶馬X5的節(jié)能技術(shù)，涵蓋ECO PRO節(jié)能模式、能量回收系統(tǒng)、熱管理技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、燃油效率提升技術(shù)及混合動(dòng)力技術(shù)延伸等多個(gè)方面，全面展現(xiàn)寶馬X5如何通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新下降油耗。

家人們，今天咱深入聊聊寶馬X5(圖片|配置|詢價(jià))的節(jié)能技術(shù)原理。寶馬X5在節(jié)能這塊下足了功夫，技術(shù)亮點(diǎn)滿滿。

先說(shuō)說(shuō)ECO PRO節(jié)能模式，這可是寶馬X5節(jié)能的一大法寶。它主要從動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和能量回收系統(tǒng)兩方面發(fā)力。在動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化上，首先是調(diào)節(jié)油門響應(yīng)，把油門踏板的靈敏度下降，強(qiáng)制下降扭矩輸出梯度。這么做有啥用呢？就是減少那些不必要的加速能耗，避免一腳油門下去，油耗“蹭蹭”往上漲。然后是重構(gòu)變速箱邏輯，把換擋點(diǎn)調(diào)整至大概1500rpm的更低轉(zhuǎn)速區(qū)間，優(yōu)先挑選高檔位。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載就下降了，就像讓一個(gè)人背更輕的東西干活，自然更輕松，油耗也能降下來(lái)。車速大于50km/h的時(shí)候，滑行功能就激活了，自動(dòng)斷開(kāi)動(dòng)力傳輸，讓車子利用慣性滑行。這就好比騎自行車的時(shí)候，到了下坡路段，你不踩踏板，讓車自己滑下去，不就省力氣了嘛，車子也一樣，能下降燃油消耗。

再看看能量回收系統(tǒng)，制動(dòng)能量回收率提升到了25% 。這意味著啥？就是車子在剎車或者減速的時(shí)候，原本浪費(fèi)掉的能量，現(xiàn)在有25%被回收起來(lái)了，這些回收的電能可以給車載電子系統(tǒng)供電，減少發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的負(fù)載，發(fā)動(dòng)機(jī)不用那么賣力發(fā)電，油耗也就下降了。

接著講講熱管理技術(shù)，這也是寶馬X5節(jié)能的關(guān)鍵。智能溫控系統(tǒng)很厲害，它能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的循環(huán)路徑。在冷啟動(dòng)階段，能把熱車時(shí)間縮短40% 。以前熱車要花10分鐘，現(xiàn)在4分鐘就搞定了，這樣就能下降低溫工況下的油耗。空調(diào)系統(tǒng)采用可變排量壓縮機(jī)，制冷功耗減少了15% ，開(kāi)空調(diào)的時(shí)候就不會(huì)那么費(fèi)油了。還有缸體集成設(shè)計(jì)，寶馬X5采用的B48B20G發(fā)動(dòng)機(jī)，缸蓋集成了排氣管，廢氣渦輪響應(yīng)速度提升30% ，渦輪遲滯現(xiàn)象減少，以前渦輪遲滯的時(shí)候燃油浪費(fèi)嚴(yán)重，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題改善了，燃油也就不浪費(fèi)了。

寶馬X5還有一些其他的節(jié)能技術(shù)。比如基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)的ECO PRO節(jié)能路線規(guī)劃，它能提前預(yù)判道路坡度和交通燈情況，然后優(yōu)化加速策略。就像你提前知道前面有個(gè)大上坡，就提前做好準(zhǔn)備，平穩(wěn)加速，不會(huì)盲目使勁兒，這樣就能省油。在擁堵跟車模式下，還能自動(dòng)保持與前車的距離，減少頻繁啟停造成的能量損耗。你想想，堵車的時(shí)候車子一會(huì)兒?jiǎn)?dòng)一會(huì)兒停下，多費(fèi)油啊，有了這個(gè)功能，就能省不少油。

空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化方面，主動(dòng)進(jìn)氣格柵會(huì)根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整開(kāi)閉角度，把風(fēng)阻系數(shù)下降到0.31，在同級(jí)別車型里是最優(yōu)的。底盤導(dǎo)流板設(shè)計(jì)也減少了紊流，在高速工況下，油耗能下降2.7% 。車子跑起來(lái)更順暢，油耗也更低。

在燃油效率提升技術(shù)上，高壓直噴系統(tǒng)把噴射壓力提升到350Bar，燃油霧化顆粒直徑縮小到20μm ，這樣燃油能更好地霧化，和空氣混合得更充分，燃燒效率提升了12% ，燃燒更充分，能量利用更高效，油耗自然就下降了。雙渦流增壓技術(shù)也很牛，渦輪增壓器采用雙流道設(shè)計(jì)，在低轉(zhuǎn)速，大概1200rpm的時(shí)候，就能輸出400N·m的峰值扭矩，避免了高轉(zhuǎn)速區(qū)間的燃油浪費(fèi)，低轉(zhuǎn)速的時(shí)候動(dòng)力也很足，還不費(fèi)油。

最后講講混合動(dòng)力技術(shù)延伸，也就是插電式版本。它的eDrive電驅(qū)系統(tǒng)在純電模式下，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪，最高續(xù)航里程能達(dá)到110km（NEDC工況） 。在智能模式下，還能自動(dòng)切換油電動(dòng)力比例，綜合油耗低至1.8L/100km 。沒(méi)電的時(shí)候用油，有電的時(shí)候用電，怎么省怎么來(lái)。

總的來(lái)說(shuō)，寶馬X5的這些節(jié)能技術(shù)從多個(gè)角度入手，全面下降油耗。當(dāng)然，這些技術(shù)也有一些局限，比如渦輪增壓系統(tǒng)在高溫環(huán)境下持續(xù)高負(fù)荷工況，散熱效率會(huì)下降，不過(guò)可以通過(guò)升級(jí)中冷器來(lái)解決。而且油耗還和駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系，實(shí)測(cè)顯示，激進(jìn)駕駛會(huì)使節(jié)油效果下降50% ，所以大家開(kāi)車的時(shí)候還是要盡量平穩(wěn)駕駛，配合ECO模式，2.0T車型實(shí)測(cè)綜合油耗能達(dá)到10.5L/100km 。