閑談EA211-DSV技術(shù)特色

在傳統(tǒng)燃油車市場萎縮的背景下，本文聚焦于大眾EA211-DSV發(fā)動機(jī)的技術(shù)革新與性能分析，探討其在輕量化設(shè)計(jì)、模塊化生產(chǎn)、渦輪增壓等多方面的優(yōu)勢與不足，并反思其在新能源浪潮中的競爭力。

國內(nèi)的新能源車企在不斷地蓬勃發(fā)展，反饋傳統(tǒng)汽油車市場卻在不斷地萎縮，可以這么說，對于每天開車上下班通勤的人而言，電費(fèi)還是省不少。

同時，這段時間寫了不少關(guān)于新能源的內(nèi)容。這次就換換口味，聊一款能燃機(jī)發(fā)動機(jī)。

話術(shù)傳統(tǒng)的日系三強(qiáng)，德國的BBA+大眾，現(xiàn)在的國內(nèi)的銷量可謂是穩(wěn)步下降，下降的很安定。

每次說到大眾，就令人想起來當(dāng)年的TSI+DSG這種一身病的黃金組合。曾經(jīng)的銷量王者1.4T，現(xiàn)在大眾把把它升級到了1.5T，這次就簡單的聊聊這個升級后的1.5T。

以下是對其技術(shù)特色的詳細(xì)分析：

EA211-DSV發(fā)動機(jī)采用了全鋁材質(zhì)的缸體、排氣歧管和凸輪軸蓋等部件，相比前代EA111發(fā)動機(jī)，重量減輕了約14kg，這不僅下降了整車的重量，還有效提升了車輛的操控性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

該發(fā)動機(jī)遵循了大眾MQB模塊化平臺的生產(chǎn)理念，實(shí)現(xiàn)了零部件的通用化和共享。例如，其氣門室蓋采用了高度集成化設(shè)計(jì)，與凸輪軸構(gòu)成了一體式的凸輪軸殼體，這種設(shè)計(jì)不僅優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，還減輕了重量，同時下降了生產(chǎn)成本和提高了生產(chǎn)效率。

EA211-DSV發(fā)動機(jī)配備了先進(jìn)的渦輪增壓系統(tǒng)，采用了電磁調(diào)節(jié)閥的渦輪增壓器，相比傳統(tǒng)的膜片式調(diào)節(jié)閥，可以更加精準(zhǔn)地控制進(jìn)氣增壓值，從而提升發(fā)動機(jī)的動力性能和響應(yīng)速度。此外，其渦輪增壓系統(tǒng)還采用了水冷式中冷器，相比風(fēng)冷式中冷器，在體積和進(jìn)氣溫度控制方面更具優(yōu)勢.

該發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油噴射壓力高達(dá)350bar，這使得燃油可以更充分地霧化和燃燒，從而提高了燃燒效率，下降了燃油消耗和顆粒物排放。同時，其燃油噴射系統(tǒng)在一個循環(huán)中可以實(shí)現(xiàn)最多5次噴射，結(jié)合精確的短時脈沖控制，進(jìn)一步提高了噴射精度。

EA211-DSV發(fā)動機(jī)配備了進(jìn)排氣雙可變氣門正時技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，自動調(diào)整氣門的開啟和關(guān)閉時間，從而優(yōu)化燃燒過程，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和下降有害氣體排放。

該發(fā)動機(jī)采用了雙回路的冷卻系統(tǒng)，機(jī)油冷卻器安裝于缸體，節(jié)溫器殼體與集成式冷卻液泵安裝于缸蓋后端。這種設(shè)計(jì)可以更精確地控制發(fā)動機(jī)的冷卻效果，加快暖機(jī)速度，下降油耗和排放.

EA211-DSV發(fā)動機(jī)還采用了APS等離子涂層技術(shù)，在缸體內(nèi)部噴涂APS等離子涂層，下降了活塞環(huán)與缸壁之間的摩擦力，減少了機(jī)油消耗和磨損，提高了發(fā)動機(jī)的耐用性和燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，其機(jī)油泵具備雙擊可變排量功能，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況自動調(diào)節(jié)機(jī)油泵的排量和輸出壓力，從而下降發(fā)動機(jī)的消耗。

EA211-DSV發(fā)動機(jī)在燃油效率、動力性能和駕駛舒適度方面表現(xiàn)出色。其高效的燃燒系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)使得發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時就能輸出強(qiáng)勁的扭矩，同時，輕量化設(shè)計(jì)和可變氣門正時技術(shù)等的應(yīng)用，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和下降了排放。此外，發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)上注重下降噪音和振動，采用了減震和消音技術(shù)，使得運(yùn)行時噪音較低，具有良好的平順性。然而，EA211-DSV發(fā)動機(jī)也存在一些不足之處。由于采用了渦輪增壓等先進(jìn)技術(shù)，其制造成本相對較高，這可能會造成車輛的售價有所上升。同時，一些消費(fèi)者反映，在長時間高速行駛或高溫環(huán)境下，該發(fā)動機(jī)可能存在過熱和故障的問題，其可靠性有待進(jìn)一步提升。

大眾EA211-DSV發(fā)動機(jī)憑借其先進(jìn)的技術(shù)特色，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性能和環(huán)保性能等方面取得了不錯的平衡。其輕量化設(shè)計(jì)、模塊化生產(chǎn)、渦輪增壓技術(shù)、燃油噴射系統(tǒng)、可變氣門正時技術(shù)以及冷卻系統(tǒng)等多方面的創(chuàng)新和優(yōu)化，使其成為一款高性能、小排量的發(fā)動機(jī)代表。然而，其制造成本較高和可靠性有待提升等問題，也需要在未來的改進(jìn)中加以關(guān)注和解決。總體而言，EA211-DSV發(fā)動機(jī)是一款技術(shù)先進(jìn)、性能出色的動力裝置，為大眾汽車在小排量發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展提供了有力支持。

最后，想起來一件事，自己的感觸。這個1.5T的發(fā)動機(jī)，最大馬力160Ps，加上變速箱和傳動軸和傳動齒輪的動力消耗，真正傳到輪胎上的實(shí)際動力有多少。相比同價位的國內(nèi)系能源品牌的新能源車型，直接被吊打。

在日常走走停停的上下班高峰期路段，DSG的頓挫相比新能源的平順，客觀事實(shí)的存在差距。還有一點(diǎn)，這款機(jī)型是要加95號汽油，這個成本不算低。所以說，銷量下降不是沒有原因的。

好了，今天就閑聊到這里。我是六六科技人，讓我們一起暢談科技。