系泊纜繩管理一般原則

系泊纜繩管理一般原則

1.良好的纜繩管理的目標(biāo)是確保所有纜繩盡可能地均衡受力，并且限制船舶在泊位的運(yùn)動(dòng)(離開(kāi)或沿著泊位前后移動(dòng))。

2. 在使用不同長(zhǎng)度和剛度的纜繩時(shí)，提前調(diào)節(jié)纜繩的張力(如，在外力作用之前用絞車(chē)調(diào)整纜繩的負(fù)荷)，可減少船舶的移動(dòng)、改善纜繩負(fù)荷的分布。

3.首纜和尾纜的管理可能會(huì)引起一系列問(wèn)題，應(yīng)該以類(lèi)似于倒纜或橫纜的操作方式管理，關(guān)鍵取決于船舶縱向或橫向約束力，例如，如果船首遇到一股縱向的強(qiáng)流，那么首纜應(yīng)該預(yù)先絞緊，而絞緊尾纜只是為了抵消尾纜的松弛。

4.為了避免船舶沿著泊位面過(guò)度地移動(dòng)，要區(qū)別對(duì)待倒纜與橫纜是很重要的。

以下一般規(guī)則適用于纜繩管理：

1.首先應(yīng)該絞緊松弛的纜繩。當(dāng)環(huán)境突然變化時(shí)，松弛的纜繩可能會(huì)引起船舶過(guò)度的移動(dòng)。

2.纜繩一次只能絞緊一根。當(dāng)一根纜繩絞緊時(shí)，它會(huì)臨時(shí)改變或可能增加其它纜繩的負(fù)荷。同時(shí)絞緊兩根纜繩可能會(huì)使船舶在泊位中發(fā)生意外移動(dòng)，使其他纜繩受力過(guò)大并且可能造成系泊纜繩的損失。

3.倒纜應(yīng)該一起調(diào)整，但不是同時(shí)。應(yīng)注意不要使船舶沿泊位面過(guò)度的移動(dòng)，以保持船舶與輸油臂或軟管的位置。

泊位系泊管理

1.對(duì)于停泊在泊位上的船舶，部署的最佳系泊纜繩長(zhǎng)度應(yīng)介于35米至50米之間，并且作用相同的纜繩，其長(zhǎng)度應(yīng)相等，以確保纜繩的受力均勻分布。

2.為了最大程度地提高系泊纜繩的承載能力，并最大程度地減少為適應(yīng)潮汐和吃水變化所需的纜繩調(diào)整，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：

系泊纜繩的垂直角度應(yīng)盡可能與水平方向保持在25度以下。

橫纜、倒纜的系泊結(jié)構(gòu)應(yīng)與碰墊方向保持足夠的距離，以限制在所有潮汐和船舶吃水條件下系泊纜繩的垂直角度。

泊位設(shè)計(jì)人員應(yīng)考慮泊位可以接受船舶大小和類(lèi)型的范圍。即使在相同尺寸的船舶上，其物理參數(shù)、導(dǎo)纜孔的位置和系泊設(shè)備也會(huì)有所不同。