能量密度高的三元鋰電池有什么特色？

能量密度高嗎?高能量密度是三元的最大優(yōu)勢，同樣重量的電池組容量更大，可以讓汽車跑得更遠更快。電壓平臺是衡量電池能量密度的重要指標，它決定了電池的基本效率和成本。電壓平臺越高，比容量越大。因此，相同尺寸、重量，甚至相同安全運行時間的電池，比具有更高電壓平臺的三元鋰電池壽命更長。 　　能量密度是儲存在給定空間或質(zhì)量中的能量量。電池的能量密度是指電池每單位體積或質(zhì)量釋放的能量。電池能量密度=電池容量×放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度，基本單位為Wh/kg(瓦時/kg)。電池的能量密度越高，單位體積能儲存的能量就越多。 　　三元鋰電池是一種正極材料為鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池整體性能更均勻，能量密度更高，體積比能更高。此外，隨著電池行業(yè)的發(fā)展，三元鋰電池已經(jīng)達到廠家可以接受的價格范圍。 　　三元鋰電池png 　　三元鋰電池能量密度高嗎? 　　目前，三元鋰電池的能量密度已經(jīng)達到了上限。高鎳材料和碳硅負極的鋰電池最大能量密度應(yīng)在300Wh/kg左右，正負20Wh/kg左右。目前，我國新能源汽車市場的純電動汽車主要以三元鋰電池材料和磷酸鐵鋰電池為動力。雖然電池的能量密度遠好于鉛酸電池和鎳氫電池，但消費者對續(xù)航里程的擔(dān)憂仍是一個問題。 　　比亞迪磷酸鐵鋰電池能量密度為150Wh/kg，比亞迪三元鋰電池能量密度為200Wh/kg。由此可見，三元鋰材料相對于磷酸鐵鋰的優(yōu)勢仍然非常明顯。另一家總部位于深圳的電池公司比克電池三元材料的能量密度接近220Wh/kg，在業(yè)內(nèi)屬于較高水平。從政策適應(yīng)的角度來看，未來對能量密度的需求將會更高，三元鋰電池的潛力將會進一步開發(fā)。 　　三元鋰電池的能量密度接近極限 　　目前，三元鋰電池的能量密度已接近極限。國內(nèi)外越來越多的公司和研究機構(gòu)開始關(guān)注固態(tài)電池。目前，純電動汽車的發(fā)展受到電池能量密度低的制約。如果電池能量密度沒有重大突破，純電動汽車的續(xù)航里程將不會顯著提高。純電動汽車的發(fā)展將依賴于政策支持的智慧和市場力量的缺乏。 　　按照三元電池的技術(shù)路線，很難達到350Wh/kg的能量密度目標。因此，該行業(yè)希望依靠固態(tài)電池來進一步提高其能量密度。固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。其固體電解質(zhì)不易燃、不腐蝕、不揮發(fā)、不泄漏、耐高溫性能好、安全性高。固態(tài)電池將大大下降電動汽車自燃的可能性。國內(nèi)外越來越多的公司和研究機構(gòu)開始關(guān)注固態(tài)鋰電池。大眾(Volkswagen)已宣布計劃開發(fā)1000公里長的固態(tài)電池;豐田(Toyota)預(yù)計將在2022年完成固態(tài)電池的開發(fā)，并在2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。 　　電解質(zhì)材料是固體鋰電池技術(shù)的核心。目前，固體電解質(zhì)的研究主要集中在三種材料:聚合物、氧化物和硫化物。該聚合物具有良好的高溫性能，已在工業(yè)上得到應(yīng)用。氧化循環(huán)性能好，適用于薄膜柔性結(jié)構(gòu);硫化物具有最高的導(dǎo)電性，是未來的重要發(fā)展方向。 ? 聲明：本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點，如有侵權(quán)，請致郵sales@greenway-battery.com刪除。