奔馳、豐田：怎么都不聊固態(tài)電池了？國內(nèi)車企：這玩意，更好使！

電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮推動(dòng)技術(shù)革新，固態(tài)電池雖具高能量密度與快充潛力，卻面臨量產(chǎn)難題與高昂成本。比亞迪兆瓦閃充技術(shù)以其快速補(bǔ)能能力成為新焦點(diǎn)，大規(guī)模充電樁布局加速電動(dòng)車使用體驗(yàn)媲美燃油車，固態(tài)電池前景面臨挑戰(zhàn)。

在過去幾年時(shí)間里，關(guān)于續(xù)航焦慮的話題，一直充斥在電動(dòng)車左右，幾乎沒有一款電動(dòng)車可以做到完全沒有續(xù)航焦慮，哪怕這款車的“名義”續(xù)航里程已經(jīng)能高于1000公里，所以很多廠家將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了電池本身，也就是固態(tài)電池上。

固態(tài)電池相比于現(xiàn)在普遍使用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，核心優(yōu)勢就是能量密度特別大，且充電速度超快。根據(jù)之前多家廠家和電池供應(yīng)商公布的數(shù)據(jù)顯示，固態(tài)電池的滿電續(xù)航里程可以輕松突破1000公里，甚至1500公里，而且10分鐘左右就可以充電完成。在去年很長一段時(shí)間，包括奔馳、寶馬、豐田，以及國內(nèi)的一些電池廠家，都宣稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的突破。

之前豐田表示，2026—2027年就能實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)上車，奔馳和寶馬借助電池廠家的助力，已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的上車測試了，奔馳官方都發(fā)布了搭載固態(tài)電池的EQS進(jìn)行測試的消息。但是最近一段時(shí)間，很多小伙伴和我有同樣的“印象”，關(guān)于固態(tài)電池的消息似乎越來越少了，這玩意不會(huì)“夭折”了吧？

其實(shí)固態(tài)電池本質(zhì)上還處在實(shí)驗(yàn)室階段，之前國內(nèi)一位技術(shù)高管就曾表示，現(xiàn)在固態(tài)電池最大的問題就是一致性問題，在實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下的性能，放到量產(chǎn)車上不同的工況環(huán)境下，每一塊電池的表現(xiàn)都可能不一樣，要實(shí)現(xiàn)一致性，需要5—10年時(shí)間！而且固態(tài)電池作為新興產(chǎn)物，過去幾年研發(fā)費(fèi)用特別高，所以這玩意就算可以量產(chǎn)，恐怕能搭載的新車也是“非富即貴”，價(jià)格高得驚人，大多數(shù)中低端車型根本沒有機(jī)會(huì)搭載。

而國內(nèi)汽車廠家進(jìn)入2025年之后，大家閉口不談固態(tài)電池的原因，可能和一些新技術(shù)有關(guān)，尤其是比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)。本質(zhì)上來說，人們對(duì)于純電車的續(xù)航焦慮，就是充電焦慮，而不是總里程焦慮，很多燃油車一箱油就跑四五百公里，但是駕駛者一點(diǎn)不慌，就是因?yàn)榧佑头奖氵€快，加油站到處都是！那電動(dòng)車也是一樣，現(xiàn)在很多電動(dòng)車名義續(xù)航里程700—800公里，實(shí)際也能跑四五百公里，但是因?yàn)槌潆娝俣忍y，很多人覺得“等不起”。

而兆瓦閃充的作用，就是利用1000V高壓平臺(tái)和1000kW的高壓快充能力，實(shí)現(xiàn)堪比加油的充電速度。之前在現(xiàn)場實(shí)測的時(shí)候，我們已經(jīng)見識(shí)過5分鐘補(bǔ)能400公里的震撼了，而且可以用到兆瓦閃充技術(shù)的量產(chǎn)車型唐L EV和漢L EV，也就是說，從量產(chǎn)鏈路來看，現(xiàn)在這個(gè)技術(shù)已經(jīng)成熟了！

之前很多朋友擔(dān)心比亞迪短期內(nèi)上線不了那么多兆瓦閃充樁，所以兆瓦閃充的形式可能大于內(nèi)容，也就是大家跑長途，可能還是用不到兆瓦閃充樁，這的確是很多小伙伴擔(dān)心的一個(gè)重要的點(diǎn)。

但是比亞迪玩了一個(gè)狠的！就在幾天之前，比亞迪會(huì)同小桔充電、新電途共同發(fā)布，三者將合作推出15000座兆瓦閃充樁，也就是說，小桔充電和新電途將利用比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)，對(duì)已有的充電站進(jìn)行“改造升級(jí)”，加上比亞迪計(jì)劃自建的4000座兆瓦閃充樁，總規(guī)模將接近20000座，這基本上就是覆蓋國內(nèi)大部分地方了。

而且現(xiàn)在不僅僅是比亞迪推出了兆瓦閃充技術(shù)，極氪等品牌號(hào)稱實(shí)現(xiàn)了1.2兆瓦級(jí)別的充電速率，在這種充電功率的“誘惑”下，很多電動(dòng)車廠家可能都會(huì)采購比亞迪兆瓦閃充專用電池，以推出能實(shí)現(xiàn)兆瓦閃充的車型。那么當(dāng)有更多車企推出更多車型，兆瓦閃充級(jí)別的充電速度就成為了主流，到處都是兆瓦閃充樁，到處都是支持這種充電速度的車，和開油車有什么區(qū)別的。

所以在這種新技術(shù)的沖擊下，固態(tài)電池這種尚處在實(shí)驗(yàn)室階段，前途未卜的技術(shù)，對(duì)市場和用戶的吸引力就相當(dāng)有限了，等到兆瓦級(jí)別的充電速率大規(guī)模實(shí)現(xiàn)，固態(tài)電池短期內(nèi)就沒有什么意義了，畢竟?jié)hL EV和唐L EV等5米級(jí)別的轎車和SUV，雙電機(jī)四驅(qū)售價(jià)都沒過30萬，固態(tài)電池還有多少優(yōu)勢呢？