2026款本田繽智有望搭載混動(dòng)系統(tǒng)和四驅(qū)，將采用全新的動(dòng)力系統(tǒng)

2026款本田繽智，作為一款小型SUV，以混合動(dòng)力和汽油版車型為核心，搭載新開發(fā)的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，并引入多項(xiàng)技術(shù)革新，旨在提供低油耗、高效動(dòng)力的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，探索混動(dòng)系統(tǒng)的生存之道。

2026款本田繽智(圖片|配置|詢價(jià))主要為混合動(dòng)力車型為主，但依舊提供汽油車型，汽油版和混合動(dòng)力版均搭載了新開發(fā)的1.5升直列4缸DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。這款車型在去年的9月份上市了2025款車型，刪減了多余的配置，整體變化不大，但是增強(qiáng)了手機(jī)連接功能，以此來(lái)提升了用戶在功能性方面的擴(kuò)展。

繽智最低售價(jià)：8.29萬(wàn)起最高降價(jià)：3.70萬(wàn)圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分3.53懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈27萬(wàn)車友熱議二手車2.98萬(wàn)起 | 572輛

本田繽智定位為小型SUV車型，根據(jù)網(wǎng)上的爆料，未來(lái)要走的路線依舊是低油耗、好開的路線，不太可能擴(kuò)展太多的功能。新車的燃油版和混合版搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同，但是，使用的技術(shù)有所區(qū)別。首先，1.5升DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)優(yōu)化進(jìn)氣歧管和諧振器、通過(guò)進(jìn)氣脈動(dòng)效應(yīng)提高進(jìn)氣效率、連續(xù)可變氣門正時(shí)控制機(jī)構(gòu)（VTC）以及通過(guò)使用端口噴射類型進(jìn)行噴射，追求城市駕駛等日常使用的易用性。

該發(fā)動(dòng)機(jī)在10.6:1的壓縮比下，可在6,600rpm時(shí)產(chǎn)生87kW（118ps）的最大輸出功率，在4,300rpm時(shí)產(chǎn)生142?！っ椎淖畲笈ぞ?，并順從地響應(yīng)駕駛員的輸入，提供線性且易于操控的動(dòng)力，加速和高度安靜的后天性。

混合動(dòng)力e:HEV是一個(gè)將1.5升直列4缸DOHC i-VTEC與兩臺(tái)電機(jī)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行發(fā)電和驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是采用高精度氣門控制技術(shù)的阿特金森循環(huán)。對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)，將集成鋰離子電池和控制ECU的IPU（智能動(dòng)力單元）中的PCU（動(dòng)力控制單元）移至發(fā)動(dòng)機(jī)室，并在空出的空間中添加電池單元。同時(shí)，PCU配備了水冷、新結(jié)構(gòu)的開關(guān)端子以及升壓系統(tǒng)電壓以提高輸出密度的電壓?jiǎn)卧╒CU）。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)規(guī)格包括 6,000-6,400rpm 時(shí)的最大輸出功率為 78kW (106 ps)，4,500-5,000rpm時(shí)的最大扭矩為142?！っ住Ｔ撾姍C(jī)的最大輸出功率為96kW（131ps）/4,000-8,000rpm，最大扭矩為253?！っ?。所有車型都配備了 CVT 變速箱。

不過(guò)，汽油版和混合動(dòng)力版的技術(shù)有所不同， 1.5升汽油版搭載了新飛度搭載的新開發(fā)的CVT變速箱，并進(jìn)行了適合新款繽智的調(diào)校。與飛度相比，齒輪比已下降，以適應(yīng)增加的車輛重量和輪胎尺寸。此外，通過(guò)將軸支撐軸承改為滾珠式結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)效率提高了3%。除了增加電動(dòng)油泵的輸出之外，電動(dòng)油泵在車輛行駛時(shí)控制CVT液壓，減少機(jī)械油泵的工作，提高CVT單獨(dú)的燃油效率。

繽智最低售價(jià)：8.29萬(wàn)起最高降價(jià)：3.70萬(wàn)圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分3.53懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈27萬(wàn)車友熱議二手車2.98萬(wàn)起 | 572輛

通常情況下， CVT的特色是換擋平順，但當(dāng)油門全開強(qiáng)力加速時(shí)，會(huì)分階段控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生有節(jié)奏的變化，采用全油門升擋，為駕駛員提供速度變化的控制。此外，還配備制動(dòng)操作變速功能，當(dāng)制動(dòng)力度高于一定程度（例如在公路或下坡時(shí)），在保持發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的同時(shí)，自動(dòng)分段降擋，確保制動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)該系統(tǒng)確定轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向G，保持發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速，并支持啟動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)行駛。

e:HEV配備了帶有兩個(gè)內(nèi)置電機(jī)的電動(dòng) CVT。該電機(jī)的定子采用分段繞組定子制造方法，通過(guò)密集方形截面導(dǎo)線來(lái)提高體積效率，而不是傳統(tǒng)的集中繞組定子制造方法。此外，還引入了本田專有技術(shù)，下降了方形截面線材的涂覆壓力，使線材的容積效率提高了6%，增加了功率密度。

新款繽智預(yù)計(jì)最核心變化，是在國(guó)內(nèi)提供四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)根據(jù)駕駛情況精細(xì)優(yōu)化地調(diào)整前后驅(qū)動(dòng)力，提供比以往更安全、更穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。此外，混合動(dòng)力系統(tǒng)增加后輪驅(qū)動(dòng)力并改善相互協(xié)作控制，顯著提高了雪地行駛和轉(zhuǎn)彎性能。

目前，本田在國(guó)內(nèi)的小型SUV車型除了繽智外，還有本田XR-V，都沒(méi)有上市混動(dòng)版本，但是豐田C-HR已經(jīng)有了混動(dòng)版本，毫無(wú)疑問(wèn)，搭載混動(dòng)系統(tǒng)售價(jià)肯定會(huì)上漲，但是要面臨著國(guó)產(chǎn)車的沖擊，比如比亞迪、吉利的插混車型。未來(lái)，無(wú)論是本田還是豐田，除非混動(dòng)系統(tǒng)的車型價(jià)格特別便宜，尤其是小型SUV車型，否則很難再市場(chǎng)上生存。