文章摘要： 特斯拉電池技術(shù)革新之路：從前期采用松下18650電池，到Model3搭載能量密度提升20%的21700三元鋰電池，陰極材料NCA帶來高性能，電池管理系統(tǒng)至關(guān)重要。技術(shù)迭代中，特斯拉電池組件性能持續(xù)飛躍，驅(qū)動未來出行。特斯拉的電池技術(shù)一直在不斷進(jìn)步。前期，特斯拉利
特斯拉電池技術(shù)革新之路：從前期采用松下18650電池，到Model3搭載能量密度提升20%的21700三元鋰電池，陰極材料NCA帶來高性能，電池管理系統(tǒng)至關(guān)重要。技術(shù)迭代中，特斯拉電池組件性能持續(xù)飛躍，驅(qū)動未來出行。 特斯拉的電池技術(shù)一直在不斷進(jìn)步。前期，特斯拉利用松下生產(chǎn)的18650電池為車輛提供動力，而隨著Model3的生產(chǎn)采用新型的21700電池，這種電池具備更高的能量密度。 21700電池采用三元鋰電池，其陰極材料為鎳鈷鋁酸鋰（NCA），雖然能量密度高，但穩(wěn)定性要求電池管理系統(tǒng)（BMS）的卓越性能。據(jù)松下提供的數(shù)據(jù)，21700電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)300Wh/kg，相較于之前的18650電池提升約20%。單體電芯的能量密度提升更為顯著，遠(yuǎn)高于成組后整體的20%增長。 特斯拉早期Roadster車型采用的NCR18650A電池，電壓3.6V，容量3.1Ah。而85kWh電池組使用的NCR18650B電池規(guī)格相似。隨著技術(shù)迭代，特斯拉電池組件的性能不斷提升，以滿足更高的性能需求。
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