黑煙及氮氧化物治理|內(nèi)燃機(jī)尾氣污染物成分分析

一、內(nèi)燃機(jī)尾氣污染物成分分析： 發(fā)動機(jī)對環(huán)境的污染主要來自排氣產(chǎn)物，汽油機(jī)的主要污染物是CO、NOx和HC，燃用含鉛汽油還會產(chǎn)生鉛污染。 發(fā)動機(jī)排放的污染物發(fā)動機(jī)對環(huán)境的污染主要來自排氣產(chǎn)物，汽油機(jī)的主要污染物是CO、NOx和HC，燃用含鉛汽油還會產(chǎn)生鉛污染。柴油機(jī)最重要的排氣污染物是微粒和NOx。發(fā)動機(jī)排氣中另一種主要的污染物是CO2，它是正常燃燒的主要產(chǎn)物，雖然CO2本身是無毒的，但它卻是引起“溫室效應(yīng)”的主要成分，所以備受全球關(guān)注。 1. 碳顆粒物（C） 顆粒物PM ,采用DPF物理過濾的方式去除。 2.?硫氧化物（SOx） 目前國V柴油含硫量10ppm (百萬分之+ )以下,采用正規(guī)柴油柴油機(jī)尾氣中的SOx可以不用考慮。 3.碳?xì)浠衔锛耙谎趸?(HC/CO) 采用DOC ,尾氣穿過在貴金屬氧化催化劑載體,在一定反應(yīng)溫度下,促使有害氣體進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕瘜W(xué)反應(yīng)。 4.氮氧化物(NO x) ? 采用SCR,尾氣穿過在涂覆釩基或者分子篩還原催化劑,在一定反應(yīng)溫度和噴射尿素溶液的情況下,促使有害氣體進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕瘜W(xué)反應(yīng)。 ? 二、黑煙及氮氧化物治理 ? ?通過以下途徑有效地治理內(nèi)燃機(jī)尾氣污染物： 1）DOC ( Diesel Oxident Catalyst )柴油機(jī)尾氣催化氧化器,去除CO、HC及少量C顆粒物。 2）DPF ( Diesel Particulate Filter )柴油機(jī)尾氣顆粒物捕集器,物理過濾去除C顆粒物。 3）SCR ( Selective Catalytic Reduction ) 挑選性催化還原法,去除NOx。 GRVNES-CYJ顆粒捕集器，選用全新材料和工藝組合，通過多組金屬DPF載體并聯(lián)組成柴油機(jī)尾氣顆粒捕捉器，采用卡扣固定可抽出單元式設(shè)計，當(dāng)PM碳顆粒物堵塞 造成高背壓時，電機(jī)控制系統(tǒng)報警并打開旁通，可以靈活抽出過濾單元進(jìn)行水洗再生，工作時不消耗任何能源。 新款GRVNES-CYJ系列顆粒捕集器采用折扇式結(jié)構(gòu)，過濾面積更大，再生時間更長，清洗僅需常壓自來水沖洗30秒即可，比傳統(tǒng)的疊片結(jié)構(gòu)便利，大大提升產(chǎn)品的性能，這也是本公司最新的產(chǎn)品專利。 GRVNES-SCR脫硝系統(tǒng) 對于發(fā)動機(jī)尾氣中的NOx治理，綠谷環(huán)保設(shè)計團(tuán)隊，依據(jù)多年的實踐，發(fā)現(xiàn)部分柴油發(fā)動機(jī)開機(jī)之初排煙管會有噴油現(xiàn)象，柴油會覆蓋在DOC或者SCR催化劑上會減弱催化劑的作都分用。為此，特別研發(fā)了油氣分離器，盡可能的將燃油與廢氣分離開，確保催化劑有效工作性能。同時可根據(jù)不同品牌的內(nèi)燃種不機(jī)進(jìn)行定向研發(fā)控制系統(tǒng)。