日系混動最無敵？ 本田/豐田/日產(chǎn) 自己都不答應(yīng)

本文深入探討了在中國混動車市場的熱門話題，重點(diǎn)分析了豐田、本田、日產(chǎn)三家日系車企的混動技術(shù)特色與市場表現(xiàn)，展現(xiàn)了混動技術(shù)如何在追求油耗與動力平衡中不斷演進(jìn)，并提醒消費(fèi)者在挑選時要注意車輛質(zhì)量與技術(shù)問題。

現(xiàn)在在中國，什么新能源車最火？不是特斯拉，不是小米，其實(shí)是各路混動車。

之所以混動火起來，其實(shí)也不難理解，能加油沒有續(xù)航焦慮，油耗低，甚至能比電車還省錢。

但是放在五年前大家可不這么覺得，當(dāng)時的日系車才是混動車?yán)锏拇竽?，混動車也?dāng)屬兩田一產(chǎn)最火爆。

幾年之后，日系三大家的混動還行不行？和國產(chǎn)比起來到底是更先進(jìn)了還是落后了？這事其實(shí)還得分開來說。

豐田——口嫌體正直

先說豐田，豐田是最早把混動系統(tǒng)放在量產(chǎn)車上開始賣的，早在上世紀(jì)豐田就開發(fā)了行星輪功率分流混動，當(dāng)時馬斯克想要造車，一部分原因也是受普銳斯的啟發(fā)。

豐田的混動系統(tǒng)叫THS，全稱是Toyota Hybrid System豐田混動系統(tǒng)，到現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了第五代，但是基本原理沒變。

在這套THS混動里，核心就是一套行星齒輪，車輪輸出軸連在外齒圈，發(fā)電機(jī)連接在行星輪，中間的太陽輪連接在發(fā)電機(jī)上。

三個結(jié)構(gòu)都可以旋轉(zhuǎn)，但是在行星齒輪里，這三個結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)速之間是有固定關(guān)系的，只要兩個輪子轉(zhuǎn)速確定了，第三個就也能確定了。

通過控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，也就能確定輸出軸的轉(zhuǎn)速，如果電機(jī)需要輸出，那就正轉(zhuǎn)來輸出動力；如果電機(jī)需要拿來發(fā)電，那就被發(fā)動機(jī)帶著反轉(zhuǎn)來充電，如果要用純電模式，那發(fā)動機(jī)脫開不轉(zhuǎn)，只用電機(jī)帶著車輪跑。

雖然是油電混，所有的能量都來自于汽油，但是發(fā)動機(jī)可以始終保持在最省油的轉(zhuǎn)速下，并且低速起步的情況下有電機(jī)拽著，不需要靠過量噴油保持動力，也就節(jié)省很多能耗。并且沒有普通發(fā)動機(jī)換擋的問題，全程都是無級變速，所以豐田的混動變速箱也被叫做E-CVT。

但是這套混動也不是完全沒問題，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)，電動機(jī)，車輪三個結(jié)構(gòu)始終都互相連接，互相之間轉(zhuǎn)速關(guān)系是固定的，始終都是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)互相補(bǔ)足，如果發(fā)動機(jī)全力輸出，一定有一部分能量拿來充電，不可能把所有動力輸出到車輪上，所以豐田的混動系統(tǒng)最大功率不等于發(fā)動機(jī)和電動機(jī)功率之和。

這種結(jié)構(gòu)放在家用車上還可以，本身對動力要求不高，油耗夠低就可以了，但是放在普拉多，陸巡這種越野車，或者F系列性能車上就有點(diǎn)不夠看了。

所以豐田除了功率分流之外，還有一套和德系車差不多的混動系統(tǒng)，整體上還是純?nèi)加蛙嚨慕Y(jié)構(gòu)，但是在變速箱和發(fā)動機(jī)之間，靠近變速箱的位置加了一套電機(jī)，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以同時全力輸出，但是虧電的情況下發(fā)動機(jī)要一邊驅(qū)動一邊給電池充電，這套混動輸出沒問題但是油耗一點(diǎn)都不比燃油車低。

雖然網(wǎng)上都說豐田的混動最省油，但是真的在高端車上，能耗和環(huán)保還是要給性能讓路，畢竟花五十萬買豐田和花十萬買豐田的不是同一撥人。

本田——桃李滿天下

豐田的混動，要么油耗低但是動力差，要么動力強(qiáng)但是油耗高。那這兩件事能不可平衡一下？

也不是不行，本田就想到了一種辦法——串并聯(lián)。

本田的混動系統(tǒng)里，發(fā)動機(jī)，電動機(jī)和車輪不用行星輪，都是靠離合器控制連接和斷開的，大部分情況下發(fā)動機(jī)只發(fā)電，電動機(jī)帶著車走。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)和車輪直接連接的時候約等于手動擋掛6擋，所以只有速度很高的時候，發(fā)動機(jī)可以直接帶著車跑，畢竟先發(fā)電再驅(qū)動總是比直接驅(qū)動要浪費(fèi)更多的能量。

這種結(jié)構(gòu)最大的好處就是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以同時全力輸出，并且大部分情況下發(fā)動機(jī)都能維持在最佳狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。這也是為什么豐田的混動車最大要上2.5L發(fā)動機(jī)，而本田可以用2.0L發(fā)動機(jī)，因?yàn)楸咎锏陌l(fā)動機(jī)可以把所有動力都輸出到車輪上。

目前主流的國產(chǎn)混動車用的幾乎全是這套原理，只不過在傳動軸和齒輪的布置上可能有些區(qū)別，有些品牌還會在原有基礎(chǔ)上多加幾個直驅(qū)擋位，比如長城和奇瑞。

但是問題也就來了，因?yàn)檫@種混動都是靠離合器控制的，動力突然接合和斷開都有可能造成頓挫。早期的比亞迪混動關(guān)于油電切換那一下的頓挫問題，投訴很多，直到后來DM-i推出之后才有緩解。后來長城的2DHT也有換擋頓挫的問題，不過后來也經(jīng)過改款解決了。

近兩年可能是國產(chǎn)車給上的強(qiáng)度太高了，本田對自家的混動做了幾次大改。

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首先是給混動變速箱加了兩個擋位，除了常規(guī)的超速擋之外還加了一個低速擋，保證在低速條件下動力輸出有保證。

另外就是在雅閣和英仕派上全系改用插電混動，雖然說插電混動只是加大了電池，核心部件沒區(qū)別。

之所以改成插電的，因?yàn)楸咎镞@種混動雖然發(fā)動機(jī)和電機(jī)能同時全力輸出，但是電機(jī)只能全力輸出那一下，大部分時間電機(jī)的功率取決于發(fā)動機(jī)充電的速度，現(xiàn)在因?yàn)殡姵馗罅?，電機(jī)的輸出不再受限于發(fā)動機(jī)的充電速度，可以持續(xù)輸出最大功率。

之前豐田和本田都有過機(jī)油乳化和機(jī)油增多的問題，一方面是缸體鑄造的問題，汽油可能通過小的凹凸和縫隙進(jìn)入機(jī)油里邊，另一方面也有可能是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)工作環(huán)境確實(shí)太過于寬松，發(fā)動機(jī)的工作環(huán)境溫度比較低，汽油蒸汽和水蒸氣更容易凝結(jié)成水滴進(jìn)入機(jī)油。

之前本田也有過數(shù)據(jù)，北方寒冷地區(qū)出現(xiàn)機(jī)油增多的情況比南方更多，車主們可以注意一下低溫天氣下發(fā)動機(jī)的狀態(tài)。

日產(chǎn)——趕鴨子上架

相比于豐田和本田，日產(chǎn)多多少少有點(diǎn)起個大早，趕個晚集的意思。

日產(chǎn)很早就有混動車，當(dāng)時用在M35h和JX，還有QX60上，結(jié)構(gòu)和奔馳早期的混動類似，就是一個燃油車基礎(chǔ)上的P2混動，在變速箱上加了一個電機(jī)作為助力。說是混動，其實(shí)電機(jī)能起到的作用極其有限。

以英菲尼迪QX60混動版為例，電機(jī)功率只有15千瓦，最大扭矩160?！っ?，也就是說這東西僅限于低速起步的時候能助力一下。

當(dāng)時之所以要用混動，其實(shí)還是因?yàn)樽陨淼娜加蛙嚲窒扌蕴?，QX60一個5米長，2噸重的四驅(qū)大七座SUV，用的是CVT變速箱。這套混動系統(tǒng)當(dāng)時可以說表現(xiàn)并不好，315晚會上甚至還點(diǎn)名提到過英菲尼迪的變速箱失靈問題。

失靈的絕大部分是混動版，因?yàn)榛靹幼兯倭死镞叾嗔艘坏离x合器，用來控制電機(jī)的接入和斷開，而這套離合器還是干式的，中間如果混入雜質(zhì)的話很容易造成撒熱不徹底，進(jìn)而造成變速箱失靈。

后來日產(chǎn)有很長一段時間都沒怎么出過新的混動車，直到后來國產(chǎn)新能源車把太多原本日系合資車的車主搶走，日產(chǎn)才開始著急。

先是用日產(chǎn)的聆風(fēng)上那套三電系統(tǒng)，配上一塊快充快放小電池，再把原有的HR16系列1.6L發(fā)動機(jī)砍掉一個缸，組成了一個基礎(chǔ)版的增程系統(tǒng)，用在了軒逸上，這就是最早的e-Power。

軒逸最低售價(jià)：6.33萬起最高降價(jià)：4.53萬圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分3.52懂車實(shí)測空間·性能等車友圈102萬車友熱議二手車0.85萬起 | 1990輛

后來三缸奇駿因?yàn)榇_實(shí)是銷量不及預(yù)期，所以日產(chǎn)開始考慮把VC-Turbo發(fā)動機(jī)和增程混動放一起結(jié)合一下，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不需要直驅(qū)，所以1.5T發(fā)動機(jī)從204馬力降到了144馬力，于是又有了奇駿e-Power。

奇駿的混動版最大功率能到340馬力，全系都是四驅(qū)，所以發(fā)電機(jī)和逆變器的承受能力也得更大才行，原來聆風(fēng)那套肯定是要重新升級了，據(jù)說奇駿的混動版放電倍率能達(dá)到30C，這已經(jīng)是不小的數(shù)字了。

和本田相比，日產(chǎn)的這套混動系統(tǒng)其實(shí)差別并不大，本田的大部分情況都是增程，而日產(chǎn)是全增程而已。這套混動油耗也不高，奇駿混動據(jù)說能實(shí)現(xiàn)一箱油1700公里，這哪怕放在國產(chǎn)車?yán)镆彩窍喈?dāng)夸張的。

奇駿最低售價(jià)：13.13萬起最高降價(jià)：5.80萬圖片參數(shù)配置詢底價(jià)懂車分3.85懂車實(shí)測空間·性能等車友圈17萬車友熱議二手車1.80萬起 | 964輛

據(jù)說接下來英菲尼迪的大車可能也要用上e-Power混動，畢竟VC-Turbo發(fā)動機(jī)動力足夠，熱效率本身也不錯，拿來當(dāng)增程器也是個好挑選。

這套混動系統(tǒng)好處就是結(jié)構(gòu)簡單，發(fā)動機(jī)和車輪完全沒有任何機(jī)械連接，可以時時刻刻保持在最佳狀態(tài)運(yùn)行。但缺點(diǎn)就是扭矩輸出表現(xiàn)一般，難以實(shí)現(xiàn)比較強(qiáng)的性能，并且大馬力的增程對逆變器和發(fā)電機(jī)功率提出了很大的考驗(yàn)。

綜合來看，日系三家的混動現(xiàn)在都是以節(jié)油為主，并且電驅(qū)的參與度比發(fā)動機(jī)直驅(qū)要多得多。如果一定說區(qū)別的話，豐田更加走極端，要么是極端省油，要么是放棄油耗堆動力；本田要平衡一些，并且在中國有一堆同門兄弟，自家的新一代混動也越來越像中國車；而日產(chǎn)雖然有點(diǎn)臨時趕鴨子上架的意思，但是技術(shù)上也并不算差。

如果說關(guān)心油耗，對動力沒什么要求，平時上高速上的少的話，其實(shí)日系確實(shí)是個好挑選。但是選車之前還是建議提前看一下，自己選的那款車近期關(guān)于質(zhì)量的投訴，有沒有關(guān)于機(jī)油乳化，或者機(jī)油增多的情況發(fā)生，再有就是發(fā)動機(jī)有沒有無故報(bào)錯的報(bào)道。如果廠家在造車的時候，總是想方設(shè)法降成本，那再好的技術(shù)也救不回來。