細(xì)說：增程器發(fā)動機(jī)和純?nèi)加蛙嚨陌l(fā)動機(jī)，到底有什么差別？

本文深入探討增程器與發(fā)動機(jī)的區(qū)別，解析增程技術(shù)的誤解與現(xiàn)實應(yīng)用，以及新勢力車企在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的挑戰(zhàn)與應(yīng)對策略，揭示增程車型專用發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢與技術(shù)要點。

本來我不想做到這個份上的，但既然被團(tuán)建了，“發(fā)動機(jī)和增程器”的區(qū)別是什么，咱就來聊聊吧。其實普通人對這倆貨的誤解主要有兩種，一種是“增程器和普通發(fā)動機(jī)一樣”，另外一種是“增程器就是發(fā)電機(jī)”。嚴(yán)格意義上，在增程的混動構(gòu)型里，增程器實際上指的是“發(fā)動機(jī)+發(fā)電機(jī)”的總成組合，“通過燒油來發(fā)電”，這一整套，都是增程器---所以你說它是發(fā)動機(jī)還是發(fā)電機(jī)，其實都不太對。
刨開發(fā)電機(jī)那塊，我們僅僅說“狹義上的那個增程發(fā)動機(jī)”，和普通的發(fā)動機(jī)，到底有什么差別呢？
答案是，可以沒有差別，也可以有很大差別。
取決于你想解決的問題是“能用”還是“好用”。
2018-2022年之間當(dāng)紅的增程產(chǎn)品，有一臺算一臺（我就不點名了），解決的都是“能用”的問題---因為他們沒條件做到“好用”。這里頭有幾個背景，一個是新勢力在當(dāng)時優(yōu)先要解決的課題是“立足”，在你力量不足的時候，和傳統(tǒng)市場要錯峰作戰(zhàn)，要打差異化，而不是對著它的長處硬抗，所以產(chǎn)品定義、冰箱彩電大沙發(fā)、智駕這些會是更重要的布局，而不是發(fā)動機(jī)；再一個是，新勢力在當(dāng)時，沒有能力造發(fā)動機(jī)。
發(fā)動機(jī)是一件門檻極高的事情---否則過去十幾年我們不會有“三大件”、“自主和合資”中間那么多的故事，好在我們今天確實可以做到全球領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)了，但哪怕是到2025年的今天，這件事依然和新勢力無緣---傳統(tǒng)勢力累積了十多年的經(jīng)驗，哪能一朝一夕就給你趕上來啊？于是新勢力最好的辦法，就是“買現(xiàn)成”的。
發(fā)動機(jī)哪有現(xiàn)成可以買呢？
如果你擔(dān)心競品卡脖子，就不可和任何一家主機(jī)廠建立這種關(guān)系---那么在國內(nèi)的話，答案寥寥無幾，比如東安動力，綿陽新晨，小康。后來的故事大家都知道了。可以說這幾家公司在新勢力推高增程產(chǎn)品的浪潮之中把握住了自己的機(jī)會，但是他們的產(chǎn)品，說實話和主流主機(jī)廠比先進(jìn)是不存在的，因為此前他們面向的不是最主流、最卷的市場競爭。所以今天你說從某些四五十萬也好，上百萬的車型也好，看到東安或者新晨的身影，你要清楚一件事---不論你為了什么買單，可以是冰箱彩電，可以是“增程汽車”，可以是智駕，但絕對不是“它的發(fā)動機(jī)吊打一切”。
如果你把增程發(fā)動機(jī)當(dāng)做是充電寶，它本來就有天生的劣勢---油到電中間比插混多了一道效率，油耗是更高的，這在前兩年等等垂媒的測試?yán)?，是能看到端倪的。你如果把它?dāng)做是“充電寶”，那就必然只能落在“能用”的范疇里。
要解決“好用”的問題，你必須把增程發(fā)動機(jī)重新放到“大心臟”的高度上來看待。要理解這件事，得先理解“增程車型的痛點”。
首先是經(jīng)濟(jì)性的幻覺。
很多人說“增程發(fā)動機(jī)可以一直工作在最省油的工作點”，這是錯覺---你今天運動了就會多吃飯，你今天運動少就會少吃，這不難理解吧？電池在這個構(gòu)型里應(yīng)當(dāng)理解為是“蓄水池”，在你需要燒油的場景里，一腳油門超車請求大功率，發(fā)動機(jī)是要提升功率來補(bǔ)充“蓄水池”的，而提升功率就意味著“工作點的偏移”---始終在“最佳熱效率點”是不存在的。
功率同時由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩來決定。
提升功率你可以提升轉(zhuǎn)速，也可以提升扭矩---這本質(zhì)上是“標(biāo)定”的課題，我可以幫你找到一個“最節(jié)油”的參數(shù)組合，比如你要15kW，對這個功率來說，2500r/min和60N·m的組合是最省油的，我們可以就定這個點作為“15kW的工作點”，然后你把所有功率的最佳油耗點連接起來，就形成了“增程器的最佳工作曲線”，從此以后，整車需要多少，你就在這條上移動工況就可以了。
但實際上，這又是一種錯覺。
舉個例子，當(dāng)你低電量的時候去爬坡，發(fā)動機(jī)為了滿足大功率輸出，會直接跑到4000-5000r/min去，噪音極大無比---在這種場景里，問界M9的噪音要比另外一臺“號稱NVH不錯”的9，低上幾個分貝，本質(zhì)上就是因為轉(zhuǎn)速的匹配問題。
為了這個折中，你不可能真正地在這條線上定工況。
所以一臺好的“增程發(fā)動機(jī)”，應(yīng)該怎么做，就比較清楚了。
1. 混動專用，最高熱效率需要拉升；
2. 高轉(zhuǎn)速的NVH性能需要有所改善；
3. 但是得把“最節(jié)油的工況”，盡可能往低轉(zhuǎn)速去擠；
4. 高功率、低轉(zhuǎn)速，就意味著“高扭矩”，經(jīng)濟(jì)區(qū)得往這個工況區(qū)拓展；
5. 啟停要盡可能無感；
6. 針對低SOC的高功率工況，要預(yù)留足夠的性能。
核心理念大概是這些。
所以技術(shù)上都是怎么應(yīng)對的呢？
1.“最高熱效率發(fā)動機(jī)基本上在中國”，并不意味著“中國的發(fā)動機(jī)最先進(jìn)”。因為動力性和熱效率本質(zhì)上是一組矛盾，我們把主流發(fā)動機(jī)的熱效率從38%左右拉升到了42%、44%，甚至是46%，本質(zhì)上是以犧牲動力性為代價的。
2.高熱效率的基礎(chǔ)是高壓縮比，這里會決定基礎(chǔ)的沖程、缸徑等參數(shù)。
3.高壓縮比更容易爆震，為了解決爆震問題，會用到深度EGR。
4.為了在RGF的控制下實現(xiàn)深度EGR技術(shù)，通常會用到阿特金森和米勒循環(huán)。
5.如果有動力性需求，搭配增壓器的話，這里面的匹配會有更多的課題。
6.為了讓經(jīng)濟(jì)區(qū)能向低速、高負(fù)荷區(qū)域移動，要進(jìn)一步的權(quán)衡此處的爆震課題，要關(guān)聯(lián)絕熱技術(shù)、熱管理的控制。
7.為了解決啟停無感，要做好發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)之間的扭矩波動特性，其中一個很典型的技術(shù)就是“停缸”---停機(jī)的時候讓活塞停在最合適的地方、下一次啟動的時候扭矩最小的地方，相當(dāng)于你每次騎自行車回家挺好，把踏板轉(zhuǎn)到你下次上車最舒服的位置。
8.稀燃。
9.驗證工況，增程發(fā)動機(jī)的維護(hù)、保養(yǎng)、使用情況都有別于燃油車型，它的驗證工況不一樣，整個耐久體系是不一樣的。
等等等等。
很多事，都是一環(huán)扣一環(huán)的。
增程車型的專用發(fā)動機(jī)，普遍意義上看，大概國內(nèi)的各個主機(jī)廠，差不多是在21-22年左右開始立項的，換句話說，就是25年前后會推向市場---伴隨著自己家的增程車型上市。
阿維塔可能是跑得最快的，24年的時候把上面的故事講了一圈---如果你們愿意去翻翻的話，會發(fā)現(xiàn)它在傳統(tǒng)動力總成這一塊，輕松吊打那幾臺新勢力的產(chǎn)品，然后傳祺的S7已經(jīng)公開了，很快你們也會在這里頭看到傳統(tǒng)品牌的思考。
當(dāng)然發(fā)動機(jī)只是組成整車產(chǎn)品的一部分，它無法決定“一臺車的最后銷量如何”，比如說我最期待的車型，實際上是小鵬X9的增程版---我無所謂它是不是東安的發(fā)動機(jī)，因為我買的是它的座艙，后輪轉(zhuǎn)向，智駕，和油箱，我所謂那個熱效率怎么樣。
最關(guān)鍵的，是想清楚自己要什么，就可以了。
至于DAM15NTDE和DAM15，但凡懂拼音，你都知道DA是東安的縮寫。
但凡懂三年級語文和阿拉伯?dāng)?shù)字，你都知道排量1.5L是什么意思。
還需要解釋什么？