車身輕量化材料和工藝制造技術(shù)

　　隨著環(huán)境保護(hù)法規(guī)的日益嚴(yán)格和燃油經(jīng)濟(jì)性的提高，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展把節(jié)能減排提到了首要地位。輕量化材料 作為提高汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排效果的一環(huán)，有設(shè)計(jì)的低碳化和制造的低碳化。 在設(shè)計(jì)方面，如果汽車整車質(zhì)量下降10%，油耗將提高6%~8%，因此汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要一環(huán)。 汽車產(chǎn)業(yè)包括主機(jī)廠和供應(yīng)鏈都制定了汽車產(chǎn)品輕量化戰(zhàn)略和目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要綜合考慮車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選型、技術(shù)等因素。 本文主要從材料挑選和技術(shù)制造技術(shù)的角度闡述了汽車制造行業(yè)輕量化技術(shù)的應(yīng)用情況，包括鋁、高強(qiáng)鋼、復(fù)合材料和連接與制造技術(shù)的應(yīng)用，那么，下面一起了解下車身輕量化材料和工藝制造技術(shù)吧!

　　汽車輕量化材料的挑選

　　薄鋁板材的應(yīng)用

　　薄板鋁材作為一種比較成熟的輕質(zhì)金屬材料，在高精度、難造型的車身上的應(yīng)用越來(lái)越普遍，特別是鋁板成形技術(shù)從200溫壓成形過(guò)渡到常溫冷壓成形后，鋁材的應(yīng)用越來(lái)越多，成為主機(jī)生產(chǎn)商的設(shè)計(jì)師2010年以來(lái)，合資品牌相繼向國(guó)產(chǎn)化車型引進(jìn)鋁板生產(chǎn)制造設(shè)備和技術(shù)，同時(shí)國(guó)內(nèi)外材料供應(yīng)商也提供進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)化材料，為國(guó)內(nèi)車身采用鋁材奠定了基礎(chǔ)。 現(xiàn)在使用較多的零件是發(fā)套、后套、門、擋泥板等的組裝零件。

　　鋁合金鑄造的應(yīng)用

　　鋁鑄造鋁除了使用鋁板材外，主要適用于可以負(fù)荷較大負(fù)荷的零部件，適用后減量效果顯著，具有較高的強(qiáng)度。 鋁合金鑄造的特色具有高延性、良好的焊接性能和高塑性，從而保證車輛碰撞的安全性。 例如，汽車減震器使用鑄鋁，現(xiàn)在也廣泛應(yīng)用于汽車外殼、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)物、電池組零件等。

　　冷軋高強(qiáng)度鋼的使用

　　目前，汽車行業(yè)在車身重要的結(jié)構(gòu)部件、安全部件中普遍使用強(qiáng)度為210~980 MPa的冷軋高強(qiáng)度鋼，可以提高車身的強(qiáng)度、安全性，實(shí)現(xiàn)輕量化。 包括雙相鋼、低合金高強(qiáng)度鋼、燒結(jié)硬化鋼等。 隨著高強(qiáng)度鋼表層質(zhì)量水平的提高，高強(qiáng)度鋼也首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)外板構(gòu)件的應(yīng)用。 例如，車門外板使用CR290Y490 T-DP-GI二相高強(qiáng)度鋼，比使用普通的燒結(jié)硬化鋼強(qiáng)度提高60%，減薄厚度可以明顯下降車身質(zhì)量。 目前，抗拉強(qiáng)度為490 MPa的高強(qiáng)度鋼已經(jīng)應(yīng)用于頂蓋和車門外面板。 如果將高強(qiáng)度鋼逐漸應(yīng)用于外側(cè)罩，則可以為車身的重新制作做出更大的貢獻(xiàn)。

　　熱成形鋼板的使用

　　在高溫下，熱成形鋼板具有良好的成形性，通過(guò)組合多個(gè)零件進(jìn)行生產(chǎn)可以減少零件數(shù)量，減少重量。 另外，由于超高強(qiáng)度，可以下降零件的厚度，減少各個(gè)零件的質(zhì)量。 目前，熱成型鋼板廣泛應(yīng)用于汽車安全零部件，如a柱、a柱、頂蓋的側(cè)梁、門檻、梁、后縱梁等零部件。 以中通道為例，采用熱成形技術(shù)，可減少4公斤，下降了材料成本和模具成本。

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