電動(dòng)汽車(chē)“三電系統(tǒng)檢修”核心技術(shù)詳解

　　眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)是技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及零部件多，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備要求高，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)投入大，模具開(kāi)發(fā)成本高，對(duì)參與汽車(chē)生產(chǎn)的不同類(lèi)別人員技術(shù)要求高。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展取得了初步成功，確實(shí)取得了可喜的成績(jī)。因此，消費(fèi)者開(kāi)始青睞電動(dòng)汽車(chē)，并開(kāi)始了解電動(dòng)汽車(chē)。經(jīng)常聽(tīng)汽車(chē)圈的朋友說(shuō)“三電系統(tǒng)”，“三電系統(tǒng)檢修”指的是電動(dòng)車(chē)的電機(jī)電機(jī)控制、動(dòng)力電池、整車(chē)控制器。

　　三電系統(tǒng)檢修電機(jī)電機(jī)控制

　　目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)主要有兩種電機(jī)類(lèi)型，一種是永磁同步電機(jī)，另一種是異步交流電機(jī)。兩者的優(yōu)缺點(diǎn)顯而易見(jiàn)。永磁同步電機(jī)體積小、功率密度高、峰值功率高、控制精度高，但成本并不低。異步電機(jī)體積更大，成本更低，功率密度更低，峰值功率更低。

　　三電系統(tǒng)檢修動(dòng)力電池

　　動(dòng)力電池作為三電裝置的核心器件，常用的有三元鋰電池和磷酸亞鐵鋰，其中三元鋰電池以單體型號(hào)18650而聞名。這種直徑為18、高度為65的圓柱形電池芯被廣泛使用。除了電池內(nèi)部不同模塊的電池之外，還有許多通道的溫度檢測(cè)信號(hào)、電池電壓檢測(cè)信號(hào)、總線(xiàn)接觸器、MSD(安全開(kāi)關(guān))、母線(xiàn)、連接器、電池組結(jié)構(gòu)、電池能量管理(BMS)系統(tǒng)。其中，BMS系統(tǒng)較為復(fù)雜，主要檢測(cè)不同的單元電壓和溫度模型，還接收整車(chē)的通信報(bào)文，與整車(chē)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。同時(shí)，它還具有內(nèi)部CAN網(wǎng)絡(luò)，與快速充電樁通信，并具有交流充電與慢速充電通信的能力。正常情況下，電池應(yīng)具備絕緣檢測(cè)、高壓聯(lián)鎖檢測(cè)、接觸器釋放粘連檢測(cè)等安全功能。當(dāng)然，整個(gè)電池要滿(mǎn)足IP67的設(shè)計(jì)要求。

　　三電系統(tǒng)檢修整車(chē)控制器

　　整車(chē)控制器作為整車(chē)的“大腦”，需要檢測(cè)和指揮整車(chē)的所有動(dòng)作。雖然它是三個(gè)電氣設(shè)備中較小的部件，但它做了很多工作，甚至很忙。整車(chē)控制器(VCU)需要檢測(cè)整車(chē)所有ECU的自檢狀態(tài)，分配能量，采集制動(dòng)踏板和電動(dòng)油門(mén)踏板，控制繼電器開(kāi)關(guān)，整車(chē)故障檢測(cè)，整車(chē)開(kāi)關(guān)機(jī)控制，故障處理等。一般整車(chē)控制器的處理速度比較快，芯片運(yùn)行頻率可以達(dá)到100M以上，同時(shí)具備啟動(dòng)功能和多個(gè)電源插座，硬件資源足夠豐富，可以供整車(chē)使用。整車(chē)控制器根據(jù)踏板綜合數(shù)據(jù)計(jì)算出對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流指令，再由電機(jī)控制器執(zhí)行，部分?jǐn)?shù)據(jù)需要現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)。