細節(jié)之處見真章———汽車人體工程學設計

汽車的人體工程學設計，不僅關乎座椅的舒適度，更涉及頭部空間、視線范圍、操作便利及色彩心理等多個維度，旨在提升駕乘過程當中的整體舒適性和效率，是衡量汽車設計優(yōu)劣的重要標準。

導言：

剛剛過去的清明假期正值出游踏青的好時節(jié)，許多家庭都挑選自駕出行，去郊外感受大自然的氣息。但同樣是坐在車里，有的人一路輕松自在，享受沿途風景；而有的人還沒到目的地，就已經(jīng)腰酸背痛、渾身難受。造成這種差異的原因，很有可能就是不同汽車的人體工程學設計。

近年來，隨著技術不斷進步和車企對駕乘人員健康的重視，越來越多的新車在發(fā)布時都會強調(diào)“人體工程學設計”。實際上，真正的人體工程學不僅指字面意思上的人體結構，還融合了心理學和社會學，目的就是讓人們在座艙內(nèi)坐姿更自然、操作更順手、感受更放松，從而提升使用汽車過程當中整體的舒適性和效率。

人體結構與座椅

說到汽車的人體工程學設計，大多數(shù)人首先想到的一定是與人體接觸面積最廣，時間最久的座椅。畢竟，一輛車坐著舒不舒服，座椅起著決定性作用。表層上看，汽車座椅只是由承托身體的坐墊和支撐后背的靠背組成，但實際上，它所承載的是對人體復雜結構的貼合和支撐。我們的脊柱在自然直立狀態(tài)下呈“S”形彎曲，這種形態(tài)能幫助分散上半身重量，減輕腰部壓力。

人體脊柱在站立和坐下時的狀態(tài)

但當我們坐下時，腰椎的自然彎曲會逐漸變平，生理曲度減小，重量開始集中在腰椎某幾個節(jié)段上。為了維持身體的穩(wěn)定，腰部肌肉只能持續(xù)用力，時間一長，酸脹、僵硬就隨之而來。而臀部在坐下后，承重集中在坐骨結節(jié)，久坐不僅容易壓迫坐骨神經(jīng)，還可能影響大腿內(nèi)側靜脈的血液回流，造成臀部發(fā)麻、雙腿無力。這也是為什么很多人覺得“久坐比久站更累”的根本原因。真正的人體工程學，從來不是一塊海綿那么簡單，要想真正緩解駕駛過程當中的疲勞感，就不可只停留在“軟不軟、厚不厚”的層面上，而是從坐墊和靠背兩個關鍵區(qū)域入手，深入研究座椅對身體每一處細節(jié)的支撐。

感受人體工程學設計

要想提升乘坐舒適度，最簡單粗暴的方式就是從座椅尺寸下手。比如座椅高度、坐墊寬度、以及坐墊與靠背之間的角度。就好像“高端的食材，往往只需要最簡單的烹飪方式”，而這些看似基礎的參數(shù)，其實對人體的支撐感受至關重要。坐墊太短，大腿下方懸空，久坐之后會感覺腿部疲勞；坐墊太長，則可能壓迫大腿下部血管，時間一久，同樣會造成腿麻、血液循環(huán)不通暢。值得一提的是，越來越多的新車已經(jīng)配備了腿托升降功能，讓駕駛者可以根據(jù)體感自由調(diào)節(jié)，進一步貼合腿部曲線。此外，靠背角度也大有講究，靠得太直，腰椎曲度會被迫拉平，肌肉疲勞感加重；但如果角度過大，又會犧牲駕駛視野，甚至壓迫到臀大肌。也正因如此，現(xiàn)在不少新車在宣傳時，都會刻意強調(diào)座椅的尺寸參數(shù)，比如坐墊長度、靠背可調(diào)角度、最大傾斜范圍等，因為這些數(shù)據(jù)正是決定駕乘舒適性的關鍵。

座椅側翼具有很強的包裹性，避免身體側滑

下面就是座椅出色的人體工程設計進階階段。比如腰部支撐，尤其在長時間駕駛中，合適的支撐可以緩解腰部肌肉的緊繃感；再比如座椅的側翼包裹性，在激烈駕駛或高速過彎時尤為重要，可以穩(wěn)住身體重心、避免側滑。而座椅內(nèi)部的彈性結構，更是對舒適度有深遠影響。在車輛行駛過程當中，路面振動會通過底盤傳遞給乘客。研究顯示，人體對0.5到80Hz范圍內(nèi)的振動尤其敏感，頻率過低容易引發(fā)暈車、惡心；頻率過高則可能對內(nèi)臟器官造成損傷。因此，座椅的彈性調(diào)校，不僅是為了坐得軟硬，更是在保證舒適的同時，過濾那些對人體不適的振動頻率。

人體工程學要“看見”

人體工程學除了對軀干的關注以外，還有專門涉及乘客的頭部、視線和操作的研究。首先是“頭廓包絡”，指的是乘客在正常坐姿下，頭部在轉動、點頭等動作中的活動范圍。設計師會根據(jù)這一數(shù)據(jù)，為座艙預留充足的頭部空間，確保乘客頭部自由活動不受限，避免壓迫與不適。

駕駛員可以透過方向盤的鏤空看到儀表屏

其次是“眼橢圓”，這是駕駛員在自然坐姿中眼睛的視野范圍。從儀表布局到中控屏位置，再到HUD抬頭顯示系統(tǒng)，幾乎所有與駕駛信息相關的界面，眼橢圓的科學標定無處不在，比如駕駛員可以直接透過方向盤的鏤空看到儀表屏上的行駛信息，就是最直接的證明。

科技不一定便利

操作層面就更易于理解，就是在第一時間輕松觸碰到所需功能。例如方向盤上的多功能按鍵設計，讓駕駛者在雙手不離方向盤的情況下便可控制音量、接聽電話、啟用輔助駕駛等功能，既提升便利性，也提升了安全性。又例如座椅記憶調(diào)節(jié)鍵的位置設計，有些車型設計在門板上方，方便駕駛員在關門時順手調(diào)節(jié)，比起傳統(tǒng)的座椅側邊布置更加方便。

傳統(tǒng)汽車常采用多物理按鍵的設計

近年來，許多車型為了追求科技感，開始采用“無按鍵中控臺”的設計。雖然在視覺上更加簡潔前衛(wèi)，但是很多功能需要進入層層菜單才能調(diào)出，有的觸控反饋也不清晰，尤其是在實際駕駛過程當中盲操更是難上加難。可以說，“無按鍵中控臺”絕對是人體工程學的反面教材。

色彩人體工程學

色彩在人體工程學中的作用最容易被忽視，但它在車內(nèi)卻可以悄悄影響車內(nèi)乘員的情緒和心理狀態(tài)。最直觀的例子就是紅色的應用，尾燈、雙閃按鍵、儀表指針和高轉速區(qū)都采用紅色，正是因為這種顏色具備極強的視覺刺激性，可以在第一時間引起注意，從而提升駕駛安全。

紅色氛圍燈帶有強烈的視覺沖擊

近年來，氛圍燈也成為車內(nèi)深受歡迎的設計，但是不同的顏色也會影響駕駛者的心理狀態(tài)。例如，同樣是在擁堵路段，溫和的藍色或黃色就能有效緩解煩躁情緒，而過于熱烈的紅色就可能引發(fā)緊張或焦慮的感覺。

結語

人體工程學設計的優(yōu)劣，不像中控顯示屏那樣第一眼就能看見，只有長久使用后，它的差距卻才最為直觀。好的人體工程學設計，從來都不是錦上添花的加分項，它應該是汽車設計最基本的分數(shù)線，無需主動宣傳，好與不好，一次長途駕駛自然就發(fā)現(xiàn)。

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