萬(wàn)向軸：當(dāng)萬(wàn)向軸發(fā)生磨損時(shí)該怎么處理

萬(wàn)向軸組件的損壞，磨損，變形和動(dòng)平衡的損失會(huì)在汽車(chē)行駛過(guò)程當(dāng)中引起異常的噪音和振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成相關(guān)組件的損壞。 在行駛過(guò)程當(dāng)中，汽車(chē)起步或加速時(shí)，會(huì)發(fā)出“咯噔”聲，明顯顯示出零件松動(dòng)的感覺(jué)。 如果驅(qū)動(dòng)橋齒輪沒(méi)有松動(dòng)，則萬(wàn)向軸顯然是松動(dòng)的。 松動(dòng)的零件是萬(wàn)向節(jié)交叉軸承或鋼碗法蘭叉，花鍵軸，膨脹套和花鍵套。 通常，橫軸的直徑和軸承的間距應(yīng)不大于0.13mm，膨脹花鍵軸與花鍵套之間的嚙合間隙應(yīng)不大于0.3mm。 如果超出使用范圍，則應(yīng)進(jìn)行維修。

1.在傳統(tǒng)方法中，通常使用補(bǔ)焊，嵌套和剝離點(diǎn)來(lái)磨損萬(wàn)向軸。 但是，萬(wàn)向軸的材質(zhì)為45鋼（調(diào)質(zhì)）時(shí)，只要進(jìn)行表層處理，就會(huì)產(chǎn)生內(nèi)部焊接應(yīng)力。 在重負(fù)荷運(yùn)行期間，軸肩處可能會(huì)出現(xiàn)裂紋甚至斷裂。 如果使用應(yīng)力退火，將非常困難。 當(dāng)軸材料為HT200時(shí)，鑄鐵焊接效果不理想。 一些維護(hù)技術(shù)更高的公司將使用刷鍍，激光焊接，微弧焊甚至冷焊。 這些維護(hù)技術(shù)通常要求很高的要求和成本。

2.聚合物技術(shù)可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)操作提高維護(hù)效率，下降維護(hù)成本和維護(hù)強(qiáng)度。 聚合物復(fù)合材料不僅具有金屬所需的強(qiáng)度和硬度，而且具有金屬所不具有的特性（可變關(guān)系）。 同時(shí)，也可以使用復(fù)合材料本身的電阻。 壓縮，抗彎曲性，延展性等優(yōu)點(diǎn)可以吸收外力的影響，減少軸承對(duì)軸的徑向影響，減少間隙的可能性，并避免由于設(shè)備間隙增加而引起的二次磨損。