汽車電子之EEA演進(jìn)趨勢(shì)

汽車電子電氣架構(gòu)（EEA）的演進(jìn)歷程，從分布式架構(gòu)到域集中式、中央集中式及車路云一體化架構(gòu)，旨在支撐汽車“新四化”發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高通訊帶寬、高計(jì)算力和高網(wǎng)聯(lián)安全性，推動(dòng)汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程。

上汽零束銀河架構(gòu)

車輛電氣架構(gòu)（EEA）的演變與趨勢(shì)可扼要?dú)w納為如下幾個(gè)階段，且受汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）之推動(dòng)：

汽車電子電氣架構(gòu)（Electrical/Electronic Architecture, EEA）系集汽車的電子電氣系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)、中央電器盒設(shè)計(jì)、連接器設(shè)計(jì)、電子電氣分配系統(tǒng)等設(shè)計(jì)于一體的整車電子電氣解決方案。

行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可博世所提出的汽車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)趨向，涵蓋 3 個(gè)大階段與 6 個(gè)小階段。整體趨勢(shì)乃是自傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)朝著域集中式架構(gòu)、中央集中式架構(gòu)、車路云一體化架構(gòu)邁進(jìn)。

階段 1：分布式電子電氣架構(gòu)

模塊化架構(gòu) (Modular)：每個(gè)功能模塊皆具各自的 ECU。功能依 ECU 予以一定程度的分割，功能與 ECU 一一對(duì)應(yīng)。

集成化架構(gòu) (Integration)：將數(shù)個(gè) ECU 的功能集成至一個(gè) ECU 之上。

階段 2：（跨）域集中電子電氣架構(gòu)

功能域控化架構(gòu) (Domain Centralization)：將整車依功能劃分為多個(gè)域，諸如動(dòng)力域、底盤域、信息娛樂域、自動(dòng)駕駛域、車身域。

華為CC架構(gòu)

域融合化架構(gòu) (Domain Fusion)：將先前的多個(gè)域予以融合，例如融合為整車控制域、智能駕駛域、智能座艙域。

階段 3：集中式的汽車電子電氣架構(gòu)

車載電腦 (Vehicle Computer)：中央計(jì)算平臺(tái) + 物理區(qū)域 ECU 控制器。

車 - 云計(jì)算 (Vehicle Cloud Computing)：中央集中化 + 信息化，車路云網(wǎng)協(xié)同。

3. EEA 演進(jìn)的原因

傳統(tǒng)的汽車分布式電子電氣架構(gòu)存有通訊帶寬低下、計(jì)算能力匱乏以及軟件升級(jí)不便的問題。為達(dá)成汽車的各類智能功能，汽車電子電氣架構(gòu)務(wù)須可以支撐汽車“新四化”的發(fā)展，具備高通訊帶寬、高計(jì)算力和高網(wǎng)聯(lián)安全性，并支持遠(yuǎn)程軟件升級(jí)（OTA）。

4. EEA 演進(jìn)的趨勢(shì)

整車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)趨勢(shì)

算力集中化 算力朝中央集中，向云端集中，簡(jiǎn)化底層硬件、解耦軟硬件。

軟件定義汽車 電子電氣架構(gòu)的發(fā)展使汽車電子的軟硬件分離成為可能。

EEA 與 SOA 結(jié)合 軟件架構(gòu)由面向信號(hào)轉(zhuǎn)為面向服務(wù)，SOA 架構(gòu)將成為智能汽車電子電氣架構(gòu)的基石。

總而言之，汽車電子電氣架構(gòu)的的演進(jìn)是一個(gè)長期的、漸進(jìn)式的過程，其核心目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)可以支持汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，并具備高通訊帶寬、高計(jì)算能力和高安全性的平臺(tái)