技術(shù)解析 | 捷途縱橫兩擋DHT結(jié)構(gòu)探秘

本文深入剖析捷途縱橫新品牌發(fā)布的SUV/皮卡內(nèi)部結(jié)構(gòu)特色，重點講解其兩擋DHT混動系統(tǒng)，揭示該系統(tǒng)由麥格納代工的真相，并探討其結(jié)構(gòu)設(shè)計、工作原理及在新能源平臺上的應用優(yōu)勢。

在春節(jié)前小年，奇瑞捷途發(fā)布了捷途旗下新品牌-捷途縱橫，市場意圖明顯，捷途SUV為發(fā)動機橫置承載式平臺，捷途縱橫SUV/皮卡則是發(fā)力非承載新能源越野平臺，是帶大梁的，目前還沒有看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)介紹，因此在流量熱度過后，今天帶讀者一起看看內(nèi)部結(jié)構(gòu)特色。

捷途縱橫有兩個底盤，都是四驅(qū)前后橋解耦結(jié)構(gòu)，但一個叫CDM-O，是縱置前驅(qū)2DHT+P4電驅(qū)后橋，另一個叫CEMO，是增程結(jié)構(gòu)，與仰望結(jié)構(gòu)很類似。

下面具體講解兩擋DHT。奇瑞一直宣傳的，都是橫置前驅(qū)混動DHT，怎么突然今天有了縱置兩擋DHT？目前車企在售有縱置DHT的，就是比亞迪方程豹的DMO單擋DHT，以及坦克Hi4-Z的功率分流+3DHT，那么捷途縱橫的2DHT是何方神圣？關(guān)注汽車行業(yè)新聞的車友，可曾記得去年年底的不引人注意的消息，麥格納獲得頭部車企混動變速器簽約，將在江西南昌今年第三季度投產(chǎn)。

而裝備2DHT的縱橫G700(圖片)，也是今年第三季度投產(chǎn)。觀察麥格納動變速器，叫DHD Duo，外觀與捷途縱橫展示的2DHT幾乎一樣，特別是前驅(qū)的主減速器，都位于中心線的右下方。查閱奇瑞申報的專利，目前沒有縱置混動變速器，而麥格納，卻申報了縱置混動變速器專利。原來捷途縱橫2DHT是麥格納動力總成江西有限公司代工的。麥格納，不用多說，動力傳動供應商巨頭，也為奔馳大G代工。

麥格納DHD Duo

捷途縱橫2DHT

捷途縱橫2DHT

捷途縱橫2DHT

下面一起看看2DHT的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：

結(jié)構(gòu)設(shè)計非常典型，發(fā)動機縱置，中間藍色虛線框，就是兩擋平行軸變速器，與發(fā)動機曲軸相連。上方小一點的綠框，是發(fā)電機，通過一組齒輪與發(fā)動機曲軸相連。右側(cè)大一點的綠框，是驅(qū)動電機，通過一組齒輪與終傳動輸出軸相連，終傳動輸出軸連接一組錐齒輪，驅(qū)動兩側(cè)前半軸。

實現(xiàn)各工況：

啟動，電池包通過控制器給發(fā)電機加電，變成電機，驅(qū)動曲軸從而啟動發(fā)動機，不需要傳統(tǒng)的啟動馬達了。

發(fā)動機直驅(qū)，發(fā)動機曲軸，通過扭轉(zhuǎn)減震器與兩擋變速器相連，右側(cè)是一擋齒輪組，左側(cè)是2擋齒輪組，中間是犬齒式結(jié)合齒套，帶有同步機構(gòu)，右移掛一檔，左移掛2擋，中間位置為空擋。

純電驅(qū)動，右側(cè)驅(qū)動電機通過一組減速齒輪驅(qū)動終傳動輸出軸，是固定齒比，沒有變速。

串聯(lián)，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，兩擋變速器犬齒位于中間空擋位置，變速器空轉(zhuǎn)不參與驅(qū)動。電機獲得電力驅(qū)動終傳動。

并聯(lián)，發(fā)動機驅(qū)動變速器，同時電機也驅(qū)動終傳動。

動能回收，前輪通過半軸推動終傳動，再推動驅(qū)動電機，電機變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)，發(fā)電存入電池包，從而回收減速動能。

結(jié)構(gòu)特色，使用犬齒結(jié)合套，省去C0離合器，結(jié)構(gòu)簡單可靠，下降成本，提高效率。兩擋DHT，發(fā)動機直驅(qū)范圍寬于單擋結(jié)構(gòu)，成本增加幾乎不計，而且BOM成本大大低于功率分流+多擋DHT結(jié)構(gòu)。終傳動主減速器集成到變速器殼體，結(jié)構(gòu)緊湊，重量低，雙電機位于中心線兩側(cè)，大大下降變速器縱向尺寸，為電池包讓出寶貴縱向空間?？傊?，整體結(jié)構(gòu)簡單高效，非常適合縱置非承載新能源平臺，就看捷途縱橫具體裝備多大電池包了，具體等到新車參數(shù)發(fā)布再看，持續(xù)關(guān)注。