增程器是怎樣參與工作的？怎樣設(shè)置能保證增程各種環(huán)境下正常使用

本文旨在探討增程車在高速公路上的行駛表現(xiàn)，通過(guò)車主實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)常識(shí)解析增程器的工作模式、電量供給及車型挑選策略，澄清網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于增程車高速動(dòng)力不足的誤解，強(qiáng)調(diào)增程車結(jié)合純電與油車優(yōu)勢(shì)，是家用智能化汽車的重要挑選。

網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常看到有一些文章說(shuō)增程車它的很大一個(gè)缺點(diǎn)是在高速公路上使用的時(shí)候經(jīng)常電力不足或者是行駛中間有斷電失速的可能。

真是這樣嗎？

這些人可能是沒有開過(guò)增程車或者是對(duì)增程車了解不足。而在網(wǎng)絡(luò)上亂說(shuō)一通。

我是深藍(lán)的增程車主，提車三個(gè)月，行駛了近3600多KM,高速行駛近700KM,國(guó)道省道，縣道和高速公路都有行駛的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)。

我這里就對(duì)增程車的它的增程器介入的方式以及在高速公路上面的模式設(shè)置來(lái)進(jìn)行說(shuō)明怎樣保證增程車在各種狀態(tài)之下的正常行駛。

一. 增程器的工作模式。增程器啟動(dòng)的時(shí)候是先用這個(gè)電驅(qū)動(dòng)車輛，還是充電，再用電來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛？

這點(diǎn)很多人可能不太了解。

增程器啟動(dòng)后，其電能的使用方式并非固定為先驅(qū)動(dòng)車輛或先充電，而是根據(jù)車輛的多種工況由控制系統(tǒng)進(jìn)行智能分配，主要有以下幾種情況。

1.優(yōu)先驅(qū)動(dòng)電機(jī)，有余電則充電：在車輛行駛過(guò)程當(dāng)中，一般情況下增程器會(huì)優(yōu)先給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力，以滿足車輛的動(dòng)力需求。當(dāng)增程器發(fā)電功率大于電機(jī)所需功率時(shí)，多余的電能會(huì)給電池充電。例如深藍(lán) S07 等車型就是這種控制邏輯，這樣可以在保證車輛動(dòng)力的同時(shí)，盡可能地為電池補(bǔ)充電量。

2.同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和充電：部分車型在某些工況下，增程器會(huì)一邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一邊給電池充電。比如當(dāng)車輛處于中等負(fù)載行駛狀態(tài)，電池電量又不是特別充足時(shí)，控制系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)增程器的發(fā)電量，一部分電能直接輸送給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，另一部分則給電池充電，使電池維持在一個(gè)合適的電量水平。

3.先充電再驅(qū)動(dòng)（或主要用于充電）：有些車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下，比如原地發(fā)電時(shí)，增程器發(fā)的電會(huì)直接給電池充電，因?yàn)榇藭r(shí)車輛不需要行駛，優(yōu)先將電能儲(chǔ)存到電池中，待需要行駛時(shí)再由電池供電給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。另外，在一些純電優(yōu)先模式且電池電量較低的情況下，增程器啟動(dòng)后可能會(huì)先以給電池充電為主，使電池電量恢復(fù)到一定程度后，再由電池和增程器協(xié)同為電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛，例如理想 ONE 在純電優(yōu)先模式下，當(dāng)電池電量下降到 30% 左右時(shí)增程器啟動(dòng)，會(huì)先盡量給電池充電。

總之，不同品牌和型號(hào)的增程電動(dòng)汽車，其增程器的控制策略和電能分配方式會(huì)有所不同，但都是為了在不同的行駛工況下，實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力性能、續(xù)航里程和能源利用效率的優(yōu)化。

深藍(lán) L07 增程器啟動(dòng)時(shí)優(yōu)先供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，有額外功率時(shí)再給電池充電 。

二. 增程器所發(fā)出的電量可以供給增程車在高速上面行駛所需要的電量嗎？

增程器發(fā)出的電量能否滿足增程車在高速行駛時(shí)的用電需求，主要取決于增程器的功率大小、車輛高速行駛時(shí)的電耗以及電池的協(xié)同工作模式。以下是具體分析：

增程器功率與高速電耗的匹配關(guān)系

增程器的功率上限

增程器本質(zhì)上是一臺(tái)燃油發(fā)電機(jī)，其發(fā)電功率由發(fā)動(dòng)機(jī)排量、發(fā)電機(jī)效率等因素決定。

車輛高速行駛時(shí)，由于空氣阻力、風(fēng)噪等大幅增加，電耗會(huì)顯著高于低速工況。

以主流增程車型為例：

增程器可直接滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)的用電需求，多余電量還能為電池充電（如理想 L7 等大排量增程器車型）。

若增程器無(wú)法單獨(dú)供給高速行駛所需電量，此時(shí)需要，與增程器共同為電機(jī)供電（如深藍(lán) L07 等小排量增程器車型）。

三.挑選增程車的策略

大排量增程器車型（如理想、問界部分車型）：增程器功率較高，高速行駛時(shí)可直接滿足或接近滿足電機(jī)用電需求，電池僅在急加速或高負(fù)荷時(shí)輔助供電，整體續(xù)航表現(xiàn)更穩(wěn)定。更適合長(zhǎng)途和高速較多的用戶。城區(qū)通勤用純電，優(yōu)勢(shì)能得到最大發(fā)揮。

小排量增程器車型（如深藍(lán) L07、哪吒 S 增程版）：

增程器功率相對(duì)較低，高速行駛時(shí)需依賴電池協(xié)同放電，若電池電量不足，可能造成增程器頻繁高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)（噪音和油耗上升），但不會(huì)出現(xiàn) “無(wú)法行駛” 的情況（增程器至少能維持基礎(chǔ)動(dòng)力）。適合城市用車較多，偶爾長(zhǎng)途和高速的用戶。

核心邏輯：

增程器的設(shè)計(jì)目標(biāo)是 “發(fā)電為主，輔助驅(qū)動(dòng)”，而非完全替代電機(jī)驅(qū)動(dòng)。高速行駛時(shí)，無(wú)論增程器功率大小，車輛都會(huì)通過(guò) “增程器 + 電池” 的組合模式確保動(dòng)力供給，只是不同車型的能耗和續(xù)航表現(xiàn)會(huì)有差異。

四.增程車高速的建議

增程器功率較大的車型（如理想、問界），在高速上可減少電池依賴，下降油耗和噪音。小排量增程器車型（如深藍(lán) L07）性價(jià)比更高，高速場(chǎng)景下合理控制車速（如 100km/h 以內(nèi)）可優(yōu)化能耗?；蛑苯诱{(diào)為高速模式或運(yùn)動(dòng)模式，保證電量不低于50％，以使電量充足，即使120/KM，也可以動(dòng)力充沛。

總之，要保證增程車在高速上的動(dòng)力充沛，如果你的增程器功率較大，在電量略低（30％）時(shí)啟動(dòng)增程器介入，影響不大，可正常行駛。但如果你的增程器功率較小，則要在電量不低（50％）時(shí)，讓增程器介入，同樣可以保證動(dòng)力充沛，正常行駛。所以網(wǎng)絡(luò)上說(shuō)增程車在高速上動(dòng)力不足的情況，是車主沒有充分用好增程車的特色，而出現(xiàn)的問題。只要準(zhǔn)確使用，增程車的那些缺點(diǎn)，都不會(huì)存在。

增程車結(jié)合了純電的靜謐，流暢，加速快，動(dòng)力足，智能程度高，空間大，保養(yǎng)花費(fèi)少的優(yōu)點(diǎn)，又有油車的續(xù)航無(wú)焦慮，補(bǔ)能快的好處（其實(shí)油車還有許多優(yōu)點(diǎn)），是家用車向智能化發(fā)展過(guò)程當(dāng)中的一種重要挑選。當(dāng)純電車的固態(tài)電池續(xù)航超1000公里，價(jià)格普遍下降平民化后，也許人們會(huì)更多挑選純電了，這是社會(huì)發(fā)展的必然，那一抹科技霞光巳經(jīng)在天際出現(xiàn)，相信那一天，會(huì)很快出現(xiàn)。至于油車，會(huì)走進(jìn)歷史博物館，或由許多懷念那個(gè)時(shí)代的人們收藏。