增程器是怎樣參與工作的？怎樣設(shè)置能保證增程各種環(huán)境下正常使用

本文旨在探討增程車在高速公路上的行駛表現(xiàn)，通過車主實際經(jīng)驗和專業(yè)常識解析增程器的工作模式、電量供給及車型挑選策略，澄清網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于增程車高速動力不足的誤解，強調(diào)增程車結(jié)合純電與油車優(yōu)勢，是家用智能化汽車的重要挑選。

網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)?？吹接幸恍┪恼抡f增程車它的很大一個缺點是在高速公路上使用的時候經(jīng)常電力不足或者是行駛中間有斷電失速的可能。

真是這樣嗎？

這些人可能是沒有開過增程車或者是對增程車了解不足。而在網(wǎng)絡(luò)上亂說一通。

我是深藍的增程車主，提車三個月，行駛了近3600多KM,高速行駛近700KM,國道省道，縣道和高速公路都有行駛的經(jīng)歷和經(jīng)驗。

我這里就對增程車的它的增程器介入的方式以及在高速公路上面的模式設(shè)置來進行說明怎樣保證增程車在各種狀態(tài)之下的正常行駛。

一. 增程器的工作模式。增程器啟動的時候是先用這個電驅(qū)動車輛，還是充電，再用電來驅(qū)動車輛？

這點很多人可能不太了解。

增程器啟動后，其電能的使用方式并非固定為先驅(qū)動車輛或先充電，而是根據(jù)車輛的多種工況由控制系統(tǒng)進行智能分配，主要有以下幾種情況。

1.優(yōu)先驅(qū)動電機，有余電則充電：在車輛行駛過程當中，一般情況下增程器會優(yōu)先給驅(qū)動電機提供電力，以滿足車輛的動力需求。當增程器發(fā)電功率大于電機所需功率時，多余的電能會給電池充電。例如深藍 S07 等車型就是這種控制邏輯，這樣可以在保證車輛動力的同時，盡可能地為電池補充電量。

2.同時驅(qū)動電機和充電：部分車型在某些工況下，增程器會一邊驅(qū)動電機，一邊給電池充電。比如當車輛處于中等負載行駛狀態(tài)，電池電量又不是特別充足時，控制系統(tǒng)會調(diào)節(jié)增程器的發(fā)電量，一部分電能直接輸送給電機驅(qū)動車輛，另一部分則給電池充電，使電池維持在一個合適的電量水平。

3.先充電再驅(qū)動（或主要用于充電）：有些車輛在靜止狀態(tài)下，比如原地發(fā)電時，增程器發(fā)的電會直接給電池充電，因為此時車輛不需要行駛，優(yōu)先將電能儲存到電池中，待需要行駛時再由電池供電給電機驅(qū)動車輛。另外，在一些純電優(yōu)先模式且電池電量較低的情況下，增程器啟動后可能會先以給電池充電為主，使電池電量恢復到一定程度后，再由電池和增程器協(xié)同為電機供電驅(qū)動車輛，例如理想 ONE 在純電優(yōu)先模式下，當電池電量下降到 30% 左右時增程器啟動，會先盡量給電池充電。

總之，不同品牌和型號的增程電動汽車，其增程器的控制策略和電能分配方式會有所不同，但都是為了在不同的行駛工況下，實現(xiàn)車輛動力性能、續(xù)航里程和能源利用效率的優(yōu)化。

深藍 L07 增程器啟動時優(yōu)先供給電機驅(qū)動車輛，有額外功率時再給電池充電 。

二. 增程器所發(fā)出的電量可以供給增程車在高速上面行駛所需要的電量嗎？

增程器發(fā)出的電量能否滿足增程車在高速行駛時的用電需求，主要取決于增程器的功率大小、車輛高速行駛時的電耗以及電池的協(xié)同工作模式。以下是具體分析：

增程器功率與高速電耗的匹配關(guān)系

增程器的功率上限

增程器本質(zhì)上是一臺燃油發(fā)電機，其發(fā)電功率由發(fā)動機排量、發(fā)電機效率等因素決定。

車輛高速行駛時，由于空氣阻力、風噪等大幅增加，電耗會顯著高于低速工況。

以主流增程車型為例：

增程器可直接滿足驅(qū)動電機的用電需求，多余電量還能為電池充電（如理想 L7 等大排量增程器車型）。

若增程器無法單獨供給高速行駛所需電量，此時需要，與增程器共同為電機供電（如深藍 L07 等小排量增程器車型）。

三.挑選增程車的策略

大排量增程器車型（如理想、問界部分車型）：增程器功率較高，高速行駛時可直接滿足或接近滿足電機用電需求，電池僅在急加速或高負荷時輔助供電，整體續(xù)航表現(xiàn)更穩(wěn)定。更適合長途和高速較多的用戶。城區(qū)通勤用純電，優(yōu)勢能得到最大發(fā)揮。

小排量增程器車型（如深藍 L07、哪吒 S 增程版）：

增程器功率相對較低，高速行駛時需依賴電池協(xié)同放電，若電池電量不足，可能造成增程器頻繁高負荷運轉(zhuǎn)（噪音和油耗上升），但不會出現(xiàn) “無法行駛” 的情況（增程器至少能維持基礎(chǔ)動力）。適合城市用車較多，偶爾長途和高速的用戶。

核心邏輯：

增程器的設(shè)計目標是 “發(fā)電為主，輔助驅(qū)動”，而非完全替代電機驅(qū)動。高速行駛時，無論增程器功率大小，車輛都會通過 “增程器 + 電池” 的組合模式確保動力供給，只是不同車型的能耗和續(xù)航表現(xiàn)會有差異。

四.增程車高速的建議

增程器功率較大的車型（如理想、問界），在高速上可減少電池依賴，下降油耗和噪音。小排量增程器車型（如深藍 L07）性價比更高，高速場景下合理控制車速（如 100km/h 以內(nèi)）可優(yōu)化能耗。或直接調(diào)為高速模式或運動模式，保證電量不低于50％，以使電量充足，即使120/KM，也可以動力充沛。

總之，要保證增程車在高速上的動力充沛，如果你的增程器功率較大，在電量略低（30％）時啟動增程器介入，影響不大，可正常行駛。但如果你的增程器功率較小，則要在電量不低（50％）時，讓增程器介入，同樣可以保證動力充沛，正常行駛。所以網(wǎng)絡(luò)上說增程車在高速上動力不足的情況，是車主沒有充分用好增程車的特色，而出現(xiàn)的問題。只要準確使用，增程車的那些缺點，都不會存在。

增程車結(jié)合了純電的靜謐，流暢，加速快，動力足，智能程度高，空間大，保養(yǎng)花費少的優(yōu)點，又有油車的續(xù)航無焦慮，補能快的好處（其實油車還有許多優(yōu)點），是家用車向智能化發(fā)展過程當中的一種重要挑選。當純電車的固態(tài)電池續(xù)航超1000公里，價格普遍下降平民化后，也許人們會更多挑選純電了，這是社會發(fā)展的必然，那一抹科技霞光巳經(jīng)在天際出現(xiàn)，相信那一天，會很快出現(xiàn)。至于油車，會走進歷史博物館，或由許多懷念那個時代的人們收藏。