摩托車覆蓋件的重要性

現(xiàn)在的摩托車基本上都是承重車身，車身結構整體上可以分為摩托車覆蓋件和車身結構件兩部分。摩托車覆蓋件就是我們看到的汽車的外觀；車身結構為內(nèi)骨架，包括A、B、C柱、前后縱梁、地板等?，F(xiàn)在摩托車行業(yè)的主流觀點是：車身結構是摩托車的受力部分，摩托車在行駛和碰撞過程當中所承受的各種力都由它來承受；而機身蓋則基本不受力。發(fā)生碰撞時沒有影響。

在這種觀點的引導下，一些車企的摩托車覆蓋件“薄而無邊”，一再挑戰(zhàn)人們的思維底線。在早期的摩托車中，用于車身面板的鋼板厚度基本在1毫米左右，強度非常高。所以當時的車抗撞能力很強，一些小劃痕基本沒有用鈑金；但是現(xiàn)在的摩托車，摩托車覆蓋件的鋼板厚度基本都在0.6mm左右，有的車企甚至把它做得更薄，被稱為“輕量化車身”，鋼板的強度大大下降。這種摩托車被稱為“罐頭”。 只要有碰撞，外表層就會被砸成碎片，這太可怕了。但是車里的人是安全的，所以他們可以通過各種碰撞測試并獲得高分。

也有人說，摩托車覆蓋件就像人的衣服，不可避免人跌倒受傷。對人來說，衣服不僅是避風避雨、避暑避暑，還有很強的保護作用。例如在一家公司的生產(chǎn)車間，工人穿著厚厚的特殊工作服，目的是保護工人不受傷害。如果你沒有衣服或穿很薄的衣服，你的皮膚是直接接觸機器的，稍有不慎就會直接損傷你的骨骼。我們也希望摩托車覆蓋件可以在碰撞中起到更大的保護作用，而不是直接撞擊內(nèi)部結構。

因此，車企使用更輕、更薄的摩托車覆蓋件實際上是在減少設備。名義上是需要車身輕量化，對安全沒有影響。這實際上是成本下降的結果。我們不想駕駛一輛在碰撞中發(fā)生故障的摩托車，即使它既節(jié)能又安全。