東莞銷售聲屏障 橋梁聲屏障 實時報價
價格面議2022-01-27 09:26:11
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住宅應給居住者提供一個安靜的室內生活環(huán)境，但是在現(xiàn)代城市中大部分住宅的外部環(huán)境均比較嘈雜，尤其是鄰近主要街道的住宅，交通噪聲的影響更為嚴重。因此，應在住宅的平面布置和建筑構造上采取有效的隔聲和防噪聲措施，例如盡可能使臥室和起居室遠離噪聲源，鄰街的窗戶采用隔聲性能好的窗戶等。
樓板的標準化撞擊聲壓級不應大于75dB。應采取構造措施提高樓板的撞擊聲隔聲性能。
為了控制測試房間的背景噪聲，抑制側向傳聲，準確測量建筑材料及構件的空氣聲隔聲性能，隔聲實驗室采用“房中房”構造。聲源室與接收室之間在結構上完全脫開；聲源室、接收室與原基礎間設置隔振材料；實驗室的新增外墻，聲源室、接收室的墻體、地面及頂選用高隔聲性能的材料；測試房間的門均采用雙道隔聲門，作成“聲閘”，進一步提高門的隔聲能力。
如果把單層均勻密實材料的構件（忽略材料的彈性）看作是柔軟的，它在受到聲波激發(fā)時，構件的振幅大小就決定于構件的單位面積質量（稱為面密度）、入射聲波的聲壓和頻率。構件越重,頻率越高,透射波的振幅就越小，構件的隔聲效果也越好。闡明這一關系的即為質量定律。
兩個互不連接的單層構件之間有空氣層的構件?？諝鈱悠鹬彌_的彈性作用，但也能引起兩層構件的共振。因此，雙層構件的隔聲量并非兩層構件隔聲量的疊加。如在空氣層中加填多孔性吸聲材料，則可減少共振而提高構件的隔聲量。因空氣層而增加的隔聲量在一定范圍內同空氣層厚度成正比。通常，雙層墻比同樣重量的單層墻可增加隔聲量5分貝左右。
聲屏障，主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。隔音墻也稱為聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。分為交通隔音屏障、設備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各類型聲屏障最多的地方。
聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市最理想的隔聲降噪設施。
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