海運(yùn)物流水運(yùn)物流船運(yùn)物流價(jià)格,噸石粉

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散雜貨船運(yùn)輸重大件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
重大件運(yùn)輸隨著大型工程項(xiàng)目的繁榮而產(chǎn)生，重大件運(yùn)輸除具有普通貨物運(yùn)輸特性外，還有其自身特點(diǎn)。
1.對于路況要求更高。由于貨物性，需要提前考察路況，包括沿途橋隧運(yùn)輸限制、道路周邊障礙等等，選擇道路情況良好、橋梁較少、限制較少的路線。
2.具有一次性和單向性。由于重大件貨物是根據(jù)不同項(xiàng)目需求定制，因此每一次運(yùn)輸過程需要制定單方案。并且由于貨物制造周期長、大型化等特點(diǎn)使得運(yùn)輸具有單向性，幾乎不可能發(fā)生逆向物流。
3.對操作人員化水平要求較高。重大件運(yùn)輸需要和有經(jīng)驗(yàn)的操作人員，能夠靈活操作和吊車，處理突發(fā)事件。
4.運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高。由于貨物的超限，重大件運(yùn)輸過程中稍有不慎，會(huì)造成極其嚴(yán)重的車、貨損失和其他直接、間接經(jīng)濟(jì)損失，直接影響工程項(xiàng)目的實(shí)施。

集裝箱運(yùn)輸主要通過裝箱機(jī)械搬運(yùn)，因此比起傳統(tǒng)運(yùn)輸方式更快捷，同樣的也有一定弊端，就是在裝箱過程中，要到現(xiàn)場監(jiān)察，這對監(jiān)察人的責(zé)任心有著一定的要求，這能夠直接決定著貨運(yùn)質(zhì)量，下面我們具體看一下關(guān)于貨物裝箱及監(jiān)裝技巧：

我國北方7大運(yùn)煤港口煤炭入港走向
煤炭是我國重要的能源之一，我國有運(yùn)煤港口，分別是島港、天津港、黃驊港、日照港、京唐港、青島港以及連云港港，我國北方7大運(yùn)煤港口煤炭入港走向分析如何呢？下面跟小編一起來了解吧。
目前，我國煤炭的水路運(yùn)輸能力和港口建設(shè)增長迅猛，沿海港口目前煤炭一次下水量年增速10.67%。
我國煤炭入港走向
全國沿海港口共劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五個(gè)港口群體。
在北煤南運(yùn)，西煤東運(yùn)的過程中，水路運(yùn)輸能力僅次于鐵路。在煤運(yùn)體系中，北方島港、天津港、黃驊港、日照港、唐山港、青島港、連云港港等7大裝船港組成。
從地域上來看：山西、內(nèi)蒙古、陜西的煤炭主要通過天津、島、黃驊港下水，其中山西和內(nèi)蒙古主要通過天津港和島港下水，陜西的煤炭主要通過天津港和黃驊港下水，再運(yùn)往上海、江蘇、浙江等五個(gè)沿海省市。
另外，山東的煤炭主要通過日照港下水轉(zhuǎn)運(yùn)。
重點(diǎn)煤炭港口
1、島港
島港是世界大能源輸出港，是我國“北煤南運(yùn)”大通道的重要樞紐港，擔(dān)負(fù)著我國南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)。有京山、京秦、大秦、沈山等4條國家鐵路干線直達(dá)港口。
現(xiàn)有港區(qū)陸域面積8.56平方公里，水域面積1152平方公里;碼頭泊位45個(gè)，其中萬噸級以上生產(chǎn)泊位42個(gè)，煤炭泊位21個(gè)，港口年設(shè)計(jì)通過能力2.23億噸，其中煤炭設(shè)計(jì)通過能力1.93億噸。
作為“北煤南運(yùn)”大通道中的主樞紐港，島港擔(dān)負(fù)著東南沿海電煤運(yùn)輸以及國家外貿(mào)煤炭出口的主要任務(wù)，年輸出煤炭占全國沿海港口下水煤炭總量的50%。
2、天津港
天津港煤炭資源主要來自內(nèi)蒙、陜西等地。天津港包括天津老港和神華天津南疆煤碼頭。
天津老港設(shè)計(jì)煤炭運(yùn)輸能力為4000萬噸/年，擁有4個(gè)煤炭泊位，2臺(tái)翻車機(jī)，裝船主要采用抓斗。老港設(shè)計(jì)堆存能力300萬噸，天津老港主要通過汽運(yùn)煤集港，部分來自火車運(yùn)輸。
2016年，天津港完成貨物吞吐量5.5億噸，其中煤炭吞吐量接近1.1億噸。
2019年，根據(jù)國家要求，7月底前天津港不再接收柴油貨車運(yùn)輸集港煤炭。天津港集團(tuán)方面介紹，截至4月30日，天津港散貨物流中心煤炭基本出清，散貨煤炭全部實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港。
3、黃驊港
黃驊港位于河北省黃驊市的渤海之濱，朔黃鐵路、邯黃鐵路、黃萬鐵路、滄港鐵路、黃大鐵路(正建)直通港口。
2010年8月18日黃驊綜合大港的開航，冀中南地區(qū)，以及黃驊港腹地可延伸覆蓋的晉中南、魯西北、豫北、陜西、內(nèi)蒙古等部分地區(qū)，通過此通道貿(mào)易，遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)節(jié)省20%，時(shí)間節(jié)省40%。
黃驊港是山西地區(qū)運(yùn)距短的出海口，現(xiàn)已建成20萬噸級航道和萬噸級以上泊位25個(gè)，吞吐量連續(xù)3年突破億噸。
4、日照港
日照港擁有國內(nèi)吃水深的15萬噸級煤炭泊位2個(gè)，碼頭前沿水深-17米，擁有5萬噸級煤炭泊位1個(gè)。
以上三個(gè)泊位設(shè)計(jì)年吞吐能力3500萬噸，煤炭堆存能力為350萬噸。正在進(jìn)行的煤炭系統(tǒng)改造完成后，煤炭年通過能力將達(dá)到4500萬噸。
日照港現(xiàn)有焦炭堆存場地25萬平方米，年周轉(zhuǎn)能力100萬噸，正在建設(shè)的焦炭物流園區(qū)集疏港便捷，一期工程建設(shè)焦炭堆場33.3萬平方米，年周轉(zhuǎn)能力200萬噸，二期工程建成后年周轉(zhuǎn)能力可達(dá)600萬噸以上。
日照港地理位置適中，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢。直接經(jīng)濟(jì)腹地包括山東南部、河南北部、河北南部、山西南部及陜西關(guān)中等地區(qū);水路—水路可以通達(dá)國內(nèi)、國際各個(gè)港口，目前日照港已與世界100多個(gè)國家和地區(qū)通航。
5、京唐港
京唐港，是唐山港下屬港口之一。
唐山港毗鄰京津冀城市群，京唐港距韓國仁川400海里，日本長崎680海里、神戶935海里，與礦石出口國澳大利亞、巴西、秘魯、南非、印度等國海運(yùn)航線也十分順暢。
2019年4月，因天津港禁止汽運(yùn)煤集港的時(shí)間將由此前相關(guān)部門規(guī)定的7月底提前到4月底，天津港集團(tuán)將下發(fā)正式文件通知，汽運(yùn)煤炭逐步轉(zhuǎn)移京唐港碼頭。
6、青島港
是已具有113年歷史的國家特大型港口,由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)港區(qū)組成。擁有碼頭15座，泊位73個(gè)，其中，營運(yùn)碼頭13座，營運(yùn)泊位49個(gè)。
各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對外運(yùn)輸任務(wù)。
青島港是晉中煤炭主要輸出港，也是我國僅次于上海、深圳、寧波-舟山的第集裝箱運(yùn)輸港口。
青島港是國際的煤炭碼頭，可以說世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。
7、連云港港
連云港港地處中國沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端，為橫貫中國東西的鐵路大動(dòng)脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點(diǎn)港，被譽(yù)為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點(diǎn)，是中國中西部地區(qū)便捷、經(jīng)濟(jì)的出海口。
2019年，全港完成貨物吞吐量2.28億噸，同比增長3.2%。
煤炭水運(yùn)成本
水運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)性大、鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制不靈活，這導(dǎo)致鐵路直達(dá)和鐵水聯(lián)運(yùn)的競爭格局長期存在。
截止1月8日，中國沿海煤炭綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1276.93點(diǎn)，較上期漲61.72點(diǎn)。