海南量化交易軟件編程回測加實盤一體化
價格面議2021-02-19 11:14:54
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楊洋經(jīng)理
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問題還在于，目前大部分自主品牌仍處于價值鏈的中低端，缺乏溢價能力。比如，同樣配置的一款車，自主品牌價格就要比外資品牌低一大截。更讓人擔(dān)憂的是，時至今日，包括一汽、上汽等幾大國有汽車集團，自主品牌根本沒有營利能力，仍靠外資品牌輸血。指望合資企業(yè)就能躺贏，自然談不上什么真本事，遑論走向世界。
品牌的背后，是技術(shù)創(chuàng)新能力。應(yīng)該說，在新發(fā)展理念引領(lǐng)下，近些年我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)動機、變速器、動力電池和智能化等方面取得了一定突破。然而，從組成這些核心部件的內(nèi)部關(guān)鍵技術(shù)和材料來看，仍有不少依賴于跨國公司。以發(fā)動機為例，像渦輪增壓器、電控噴油系統(tǒng)等技術(shù)，目前主要靠進(jìn)口。再如，去年底出現(xiàn)的車用芯片供應(yīng)緊張問題，至今也未能緩解，主要原因就在于，我國芯片制造技術(shù)能力不足，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈過于依賴海外。
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