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時效要求提升：空運在快遞業(yè)開始大規(guī)模應用，運速大幅提升下航空運輸能力成為競爭必要條件；

服務要求提升：規(guī)模化、網(wǎng)絡化管理要求更高的信息化水平，技術投入成為差異化競爭的重要條件。

目前國際快遞市場是由商務型文件物流和生產(chǎn)型包裹物流組成的中高端市場：商務型文件用于及時性商務交流而生產(chǎn)性包裹用于及時性工業(yè)生產(chǎn)，二者均具有稍有不慎，損失慘重的商流特質(zhì)，對時效性和穩(wěn)定性要求高，對價格敏感性相對較低。

國際快遞市場主要面向制造為主的B端客戶：國際快遞客戶結構集中于B端制造類客戶，工程制造（30%）和運輸服務（13%）約占總量的43%，國際快遞主要遞送工業(yè)零部件、半成品和產(chǎn)成品。

龍頭DPDHL和排名第三的瑞士德迅（ Kuhne&Nagel ）雙雙在2006年規(guī)模激增后陷入長達12年的規(guī)模停滯期。

增長期與并購期同步，供應鏈物流行業(yè)發(fā)展依賴并購？梳理三家并購歷程后，三家的規(guī)模激增期均為并購活躍期，全球排名第二的美國XPO的營收規(guī)模卻從2014年的13億人民幣激增至2018年的400億元主要依賴并購。DHL和Kuhne&Nagel 均在2006年后進入并購低潮期，而該期間正是兩家規(guī)模停滯期。


物流主要涉及兩個問題“運什么”和“怎么運”，快遞、快運等業(yè)務僅負責執(zhí)行客戶決策，而供應鏈物流需要幫客戶去決策“運什么”或“怎么運”的問題。供應鏈物流是很寬泛的概念，任何涉及幫助客戶解決物流決策或決策加執(zhí)行的服務均可稱為供應鏈物流服務。

供應鏈物流涉及決策環(huán)節(jié)，需要對客戶進行了解和改造，因此普遍采用項目制或者合同制，參考XPO，合同簽約期一般5年。長期合作方式下轉換成本高，因此客戶續(xù)約率也高，基本在80%以上。

2.供應鏈物流商業(yè)模式：通過提高B端大客戶物流效率盈利

供應鏈物流行業(yè)主要服務于產(chǎn)業(yè)鏈條復雜的B端大客戶?？蛻糁饕性谙M、汽車、電子和生物醫(yī)藥四個行業(yè)。且大客戶集中度高，例：2018年XPO（全球第二）客戶超過50,000名，前五大客戶貢獻營收占比11%；2008年CEVA （全球第四）客戶15,000多名，前五大客戶貢獻營收占比18%。

從企業(yè)視角看，供應鏈物流可以分為：采購生產(chǎn)銷售逆向。供應鏈條前端，涉及公司計劃管理等關鍵環(huán)節(jié)，大企業(yè)一般選擇自主設計。銷售和逆向環(huán)節(jié)物流設計對外開放較多，但不同地區(qū)選擇的供應鏈物流服務商也不盡相同。因此，供應鏈物流公司一般承擔大客戶某區(qū)域某些環(huán)節(jié)的物流決策與執(zhí)行，更易出現(xiàn)區(qū)域型細分行業(yè)寡頭。

商業(yè)模式?jīng)Q定了行業(yè)屬性：高度客制化；客戶粘性強；流量入口

高度客制化，導致無法大規(guī)模快速擴張，不具備規(guī)模效應，內(nèi)生發(fā)展難以提速。

客戶粘性強，強者無法通吃。定制化下客戶轉換成本較高，供應鏈物流商爭奪對手客戶的難度較大。

流量入口，向運輸部門導流。對綜合物流商而言，供應鏈物流具有向物流業(yè)務部門導流的作用。供應鏈物流看似營收沒有增長，實際是讓利給運輸部門。


零售和汽車業(yè)是供應鏈物流下游主要的兩大行業(yè)，歐洲汽車產(chǎn)量長期停滯，15年GAGR僅為0.3%；歐洲零售業(yè)處于低速增長階段，供應鏈物流增量空間極小。

歐洲供應鏈行業(yè)處于成熟階段，存量優(yōu)化空間小。歐洲是世界供應鏈物流發(fā)達的地區(qū)，根據(jù)2018年世界銀行公布的數(shù)據(jù)顯示，全球物流績效指數(shù)Top10中有8個歐洲國家，Top20中有15個。

1980s美國經(jīng)濟發(fā)展增速放緩，成本問題下企業(yè)紛紛從內(nèi)部著手降本增效，創(chuàng)新服務。80年代美國物流革新的長期積累下，1990s美國物流領域由logistics走向SCM(Supply Chain Management)，物流由單家企業(yè)的內(nèi)部整合階段走向產(chǎn)業(yè)鏈條的全面整合階段，物流需求更加多樣化、專業(yè)化。在這一變化的作用下，美國物流出現(xiàn)了全新的服務業(yè)態(tài)——第三方供應鏈物流服務。

需求：1980s美國宏觀經(jīng)濟由1970s平均增速10%的高速增長換擋成1980s-1990s的6%的中速增長。增速換擋背景下，成本壓力凸顯，提升物流效率成為社會共識，物流管理需求爆發(fā)。

供給：1980s美國放松運輸管制后，無論小件快遞或者大票零擔、整車，均出現(xiàn)競爭加劇，集中度快速提升的現(xiàn)象。市場從分散到寡占的過程中，運力逐步標準化、信息化，給供應鏈物流發(fā)展提供了堅實的基礎。