壓縮天然氣調(diào)壓站_歐科能源

壓縮天然氣調(diào)壓站_歐科能源

減壓級的選擇通常分輸站的調(diào)壓橇都是使用一級減壓，但當壓降比較大時，比如自用氣橇，一般從8-9MPa減到0.2-0.4MPa，則需要多級減壓。自用氣橇的兩級減壓也是我多年呼吁的配置優(yōu)化方案，目前中石油已經(jīng)率先開始改變以往一級減壓的作法。過去一直使用的自用氣橇一級減壓已經(jīng)證明會有很多問題：容易冰堵、易喘振、噪音大等，造成自用氣橇從交貨試運起就一直難以穩(wěn)定工作。部分業(yè)主因為技術(shù)知識的欠缺，認為一級減壓能減下來的，就不想花錢做二級，其實是這大錯特錯的。
進出口壓力差較大時采用單級減壓的主要弊病是，由于壓降太大，閥口開度很小，小流量時尤其嚴重，造成閥口流通面積過小，有時甚至小至1%，大壓降又導致了溫降過大，如果調(diào)壓前加熱不足，比如換熱器結(jié)垢，則在溫降大開度小的條件下，閥口很容易發(fā)生冰堵。而冰堵發(fā)生后，因流道被堵塞，下游壓力迅速下降，調(diào)節(jié)閥會自動打開，高速氣體流過又將冰堵吹掉，使得流通面積陡升，下游又會超壓，調(diào)節(jié)閥又迅速關(guān)閉……如此反復，就形成了喘振。同時，因為閥口開度過小，當流道內(nèi)有顆粒雜質(zhì)時，又很容易造成閥口損傷從而使調(diào)壓器失效，造成超壓切斷。
解決辦法就是使用兩級減壓，例如在自用氣橇中，可以先將進站壓力從8-9MPa降到4-6MPa，具體降到多少，需通過計算得出一個優(yōu)中間壓力，計算方法另文論述，或可參閱相關(guān)資料。然后二級減壓將出站壓力降到0.2-0.4MPa。這樣既可以使壓降任務均勻地分配到兩級減壓上，又可以減輕每一級加熱器的負荷，更重要的是在小流量的情況下仍可獲得很好的閥門開度，避免了喘振和高噪音。減壓級的選擇沒有強制性規(guī)定，但通常壓降超過5-6MPa應通過計算大壓差小流量條件下的閥門開度考慮增加減壓級，這樣做會使調(diào)壓器工作在合適的開度范圍內(nèi)，能夠讓調(diào)壓器在優(yōu)特性曲線區(qū)間內(nèi)工作，從而獲得整個調(diào)壓橇的優(yōu)工作品質(zhì)。

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隨著燃氣市場的蓬勃發(fā)展，下游用氣量越來越大，上游供氣能力開始受到挑戰(zhàn)，在用氣高峰季節(jié)就會出現(xiàn)供不應求的局面，上游公司開始提出限流的要求，以對不同用戶進行流量分配，這個時候既可以按壓力信號控制閥口開度實現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)，還可以按流量信號控制閥門開度實現(xiàn)流量調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)閥就被大量應用了。調(diào)節(jié)閥又按驅(qū)動形式可以分為氣動調(diào)節(jié)閥和電動調(diào)節(jié)閥。在我國氣動調(diào)節(jié)閥的動力氣源主要是儀表風（由站內(nèi)壓縮機提供的壓縮空氣），在國外除儀表風外，還可以是管線氣經(jīng)減壓后就地用作氣動氣源。國內(nèi)設(shè)計人員出于國內(nèi)標準所限和對安全的考慮，一般不使用管線氣做氣動氣源。氣動調(diào)節(jié)閥的優(yōu)點是反應速度快，尤其是相較于電動調(diào)節(jié)閥，缺點是在國內(nèi)項目中需要配置儀表風，在沒有配置儀表風的站場就不能應用。中海油廣東大鵬LNG項目當年是國外機構(gòu)提供的咨詢，工作調(diào)節(jié)閥全部采用的是氣動調(diào)節(jié)閥。

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調(diào)壓橇上的安全切斷閥應選用自力式的安全切斷閥。自力式安全切斷閥是不依靠外界動力，如電動、氣動、液動等，僅依靠管線自身壓力和閥門內(nèi)部彈簧儲能自動工作的安全切斷裝置。具有切斷迅速，可靠性高，抗干擾能力強的特點，不存在因停電、線圈老化、氣壓不足等潛在可能因素造成誤動作或不動作的風險，也不存在因操作人員疏忽，沒有及時更換或維護氣壓源、電源而造成的人為失誤風險。因而，調(diào)壓橇上的安全切斷閥應選自力式安全切斷閥。如果選用氣動或電動切斷閥，則必須保證氣動源或電源的持續(xù)可靠供給，并且當動力氣源或動力電源出現(xiàn)失效時，閥門必須處于切斷狀態(tài)。這對于產(chǎn)品質(zhì)量和操作人員的素質(zhì)水平必然提出了更高的要求。

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