廣州銷售聲屏障 橋梁聲屏障規(guī)格和型號(hào)

廣州銷售聲屏障 橋梁聲屏障規(guī)格和型號(hào)

為了控制測試房間的背景噪聲，抑制側(cè)向傳聲，準(zhǔn)確測量建筑材料及構(gòu)件的空氣聲隔聲性能，隔聲實(shí)驗(yàn)室采用“房中房”構(gòu)造。聲源室與接收室之間在結(jié)構(gòu)上完全脫開；聲源室、接收室與原基礎(chǔ)間設(shè)置隔振材料；實(shí)驗(yàn)室的新增外墻，聲源室、接收室的墻體、地面及頂選用高隔聲性能的材料；測試房間的門均采用雙道隔聲門，作成“聲閘”，進(jìn)一步提高門的隔聲能力。

聲源室、接收室的房間尺寸比例選擇合適，使低頻段的簡振頻率盡可能分布均勻。實(shí)驗(yàn)室建成后，按照GB/T 19889.1-2005、GB/T 19889.3-2005與GB/T 8485-2008對隔聲實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，并根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果設(shè)置、調(diào)整擴(kuò)散板位置，確定是否需要設(shè)置吸聲構(gòu)造降低混響時(shí)間等，直至滿足上述標(biāo)準(zhǔn)要求。

在聲波垂直入射時(shí)構(gòu)件的隔聲量(Ro)可用下式計(jì)算：
Ro=10 lg|pi/pt|2
=10 lg【1+(ωm/2ρc)2】　(dB)
式中pi為入射聲壓；pt為透射聲壓；m為面密度；ω為角頻率（ω=2πf，f為頻率）；ρ為空氣密度；c為聲速。此式即為垂直入射波的質(zhì)量定律，其實(shí)用公式為：
Ro=20 lgm·f-42.5

在無規(guī)入射的情況下，對所有方向的入射波進(jìn)行平均，求出無規(guī)入射波的隔聲量(R)。其公式為：
R=Ro-10 lg(0.23Ro)
R值較Ro值為小，Ro越大，其差值就越大。
上面所述的是忽略材料彈性的理想情況，實(shí)際上隔聲構(gòu)件一般是有一定剛度的彈性板，可因吻合現(xiàn)象而降低隔聲量。板的隔聲量由彈性的勁度控制。在質(zhì)量控制區(qū)以上產(chǎn)生的臨界頻率處的低谷，是由吻合效應(yīng)引起的。

任何隔墻都存在固有的共振頻率, 當(dāng)聲波的頻率和墻的共振頻率一致時(shí)，墻體整體產(chǎn)生共振，該頻率的隔聲量將大大下降。一般地，墻體越厚重，共振頻率越低，當(dāng)共振頻率低于隔聲評(píng)價(jià)最低參考頻率100Hz時(shí)，由于人耳聽覺特性對低頻非常敏感，對隔聲量Rw的影響大大提高。

兩個(gè)互不連接的單層構(gòu)件之間有空氣層的構(gòu)件。空氣層起著緩沖的彈性作用，但也能引起兩層構(gòu)件的共振。因此，雙層構(gòu)件的隔聲量并非兩層構(gòu)件隔聲量的疊加。如在空氣層中加填多孔性吸聲材料，則可減少共振而提高構(gòu)件的隔聲量。因空氣層而增加的隔聲量在一定范圍內(nèi)同空氣層厚度成正比。通常，雙層墻比同樣重量的單層墻可增加隔聲量5分貝左右。

聲屏障，主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。隔音墻也稱為聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。分為交通隔音屏障、設(shè)備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各類型聲屏障最多的地方。

聲屏障的設(shè)計(jì)已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價(jià)低，使用壽命長，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市最理想的隔聲降噪設(shè)施。

按不同的用途又可以分為這樣幾類：鐵路聲屏障、公路聲屏障、城市景觀聲屏障、居民區(qū)降噪聲屏障等。
高強(qiáng)水泥基輕質(zhì)復(fù)合吸聲隔聲屏障：輕質(zhì)高強(qiáng)水泥吸隔音板采用先進(jìn)技術(shù)和原材料生產(chǎn)的高效吸聲降噪產(chǎn)品，技術(shù)性能處于國內(nèi)先進(jìn)水平。結(jié)構(gòu)類型多樣，外形美觀。可滿足不同的設(shè)計(jì)要求,廣泛運(yùn)用于高速公路，鐵路，高架橋及工業(yè)廠界噪音治理工程。