邁凱倫W1黑科技：能同時(shí)掛兩個(gè)檔位的超跑

最近，邁凱倫W1(圖片) 又搞出大新聞！這次，他們?cè)?W1 的混動(dòng)系統(tǒng)上玩出了新花樣，讓車(chē)能同時(shí)掛上兩個(gè)不同擋位，聽(tīng)起來(lái)是不是超神奇？

在傳統(tǒng)混動(dòng)汽車(chē)?yán)?，電?dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的連接方式一般就兩種：要么直接相連，要么中間加個(gè)斷開(kāi)裝置，像單獨(dú)的離合器，或者用變速箱的液力變矩器、離合器組。邁凱倫之前的混動(dòng)車(chē)型，像 P1 和 Artura，電動(dòng)機(jī)在變速箱雙離合前面，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間還有個(gè)離合器，斷開(kāi)它，電動(dòng)機(jī)就能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。Speedtail 的電動(dòng)機(jī)也在變速箱離合器前面，但它倆之間沒(méi)有斷開(kāi)裝置，所以沒(méi)有純電模式。

到了 W1 這兒，邁凱倫把電動(dòng)機(jī)挪到了變速箱離合器后面，而且這個(gè) 342 馬力的電動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)偶數(shù)擋位。這是怎么做到的呢？邁凱倫的首席推進(jìn)工程師理查德?杰克遜揭開(kāi)了謎底。原來(lái)，電動(dòng)機(jī)裝在側(cè)面、離合器后面，通過(guò)惰輪把動(dòng)力傳到一根軸上，這根軸在兩根輸入軸外面。一般雙離合變速箱有兩根同心軸，一根負(fù)責(zé)奇數(shù)擋，一根負(fù)責(zé)偶數(shù)擋，各有各的離合器，兩個(gè)離合器同心裝在一個(gè)離合器組里。W1 更厲害，除了兩根輸入軸，電動(dòng)機(jī)的軸也在里面，三根軸同心轉(zhuǎn)動(dòng)。變速箱后面的兩個(gè)同步器控制奇數(shù)擋的切換。

杰克遜說(shuō)，這套系統(tǒng)好處可多了去了。電動(dòng)機(jī)放在離合器后面，能輸出更大扭矩，因?yàn)殡x合器摩擦材料的限制變小了。電動(dòng)機(jī)有四個(gè)擋位能用，低擋位能實(shí)現(xiàn)大扭矩放大，提供超強(qiáng)的電動(dòng)助力；高擋位能提升效率，讓車(chē)跑起來(lái)更安靜。有時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)升擋，電動(dòng)機(jī)還能保持在一個(gè)擋位，持續(xù)給后輪供電。不過(guò)，這也給工程師們出了難題，要琢磨怎么給電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)搭配擋位才是最優(yōu)解。而且，受同步器工作方式的限制，有些擋位組合用不了。

和其他車(chē)比起來(lái)，蘭博基尼的 Revuelto 有點(diǎn)類(lèi)似，它有獨(dú)特的耦合機(jī)制，電動(dòng)機(jī)能和發(fā)動(dòng)機(jī)一起通過(guò)所有前進(jìn)擋輸出動(dòng)力，也能在變速箱之后單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后輪，但它不可讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)用不同的前進(jìn)擋。

W1 的混動(dòng)系統(tǒng)和邁凱倫之前的 P1 也不一樣。P1 的電動(dòng)機(jī)主要是 “扭矩填補(bǔ)”，用瞬間扭矩彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)輸出的不足，但這很耗電。開(kāi)發(fā) W1 的時(shí)候，邁凱倫發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，而且 W1 的電池容量不大，得省著用。于是，邁凱倫專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了 918 馬力的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化了內(nèi)燃機(jī)性能。通過(guò)和渦輪供應(yīng)商合作，改進(jìn)燃燒系統(tǒng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)還沒(méi)什么延遲。

為了讓混動(dòng)系統(tǒng)又輕又簡(jiǎn)單，還能提供強(qiáng)大的電力，邁凱倫給 W1 配了小電池，也沒(méi)用可變截面渦輪或電子渦輪增壓器。W1 的干重（不含液體）只有 3084 磅，比 P1 只重了 9 磅?？傊?，以前的 P1 很快，未來(lái)的 W1 只會(huì)更快！