換電VS超快充，你選哪樣

樂道直播引發(fā)思考，換電與超快充之爭，核心在于“補(bǔ)能超快”。換電技術(shù)以高效自動化取勝，超快充則面臨熱失控等技術(shù)瓶頸。樂道L60以換電技術(shù)提供超快體驗，成為家用日常新挑選，引發(fā)對未來汽車發(fā)展的期待。

今天看了樂道的直播，想到了很多事，換電還是超快充，到底誰更好呢？我們撇開一切背后的政策、行業(yè)要素純純?nèi)タ此鼈z背后的訴求，要的無非是一個“補(bǔ)能超快”。那么他們的技術(shù)瓶頸都是啥呢？換電主要是純機(jī)械動作，把電池拆下來，把電池裝回去，在一個高度自動化的過程里這些動作，以蔚來或者說樂道的換電站為例，到了三代換電站，全程已經(jīng)可以壓縮到3分鐘以內(nèi)了。
那么超快充呢？它的技術(shù)瓶頸，在于電化學(xué)本身。電池的充放電，本質(zhì)上是離子在正負(fù)極之間的移動，而離子移動的過程當(dāng)中受到溫度、材料孔隙率等等的物理影響，在過快的充電速度里，容易造成鋰金屬的析出---舉個例子，讓你過平衡木，你慢慢過沒問題，跑越快你越容易摔對不對？而我們真正所害怕的“熱失控”，是超快充背后核心的工程課題之一。
試想一下，所有能量的釋放過程因為效率問題都伴隨著發(fā)熱，充的越快、發(fā)熱越快、熱失控就越容易出現(xiàn)。這也是為什么所有的超快充，都有極強(qiáng)冷卻性能的緣故，而車在原地靜態(tài)是沒有“迎風(fēng)”的，沒有風(fēng)，冷卻沒那么好，就是超快充最大的瓶頸之一，這也是為什么今天車用快充只能限制在5C的緣故---而5C的概念是啥？從0-100%充滿最快12分鐘，考慮到我們一般80%電量以后還要控制充電速度，實際體驗會延長到更久。
這個物理極限和換電相比，實際上是數(shù)量級的差異，這也是“換電”帶來的體驗真正的含義：慢動作的充電千篇一律，快節(jié)奏的換電萬里挑一。從目前市面上的情況來看，換電技術(shù)最劃算的車確實是樂道L60沒錯，從它發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，春節(jié)高速免費充換電服務(wù)累計有59750次的使用，總電量達(dá)192萬度電，如果是從用戶的角度，這節(jié)省的總費用要到二百多萬了。
當(dāng)然對于換電來講，很多人擔(dān)心的是“換到一塊舊電池”。
從技術(shù)的角度說，設(shè)計上要考慮的層面有好幾個，一個是“電池的壽命有多長”---一般來講，充電循環(huán)都足以支撐二三十萬公里的壽命，一個是“電池的健康狀態(tài)”，這是伴隨著換電技術(shù)本身，樂道本身訴求做好的事情，在如今市場保有量足夠多、用戶足夠多的情況下，基于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用對電池做健康評估已經(jīng)是很成熟的事，換電站本身是可以保障每一塊電池，都是“正當(dāng)年”的電池的。
只要能理解這件事，其實換電帶來的只有“超快體驗”的好處，換個角度想：“不換電的話，你的電池以后也會老去，但你永遠(yuǎn)可以換到一塊年輕的電池”。在蔚來的時期，這種“換電體驗”實際上是放在了更高的市場作為豪華體驗的一種支撐，但如今在樂道身上，它可以成為“家用日?！钡囊徊糠?，我覺得很有意思。
L60在繼承了換電這個特性后，是非常特別的一個存在：BaaS電池租用后，14.99萬就能獲取到高階的體驗。
真的是，很“持家有道”的一臺車啊。從它當(dāng)初“車的空間很大”這個核心定義出發(fā)，事實上我對于樂道的下一款L90，大三排SUV，是很感興趣的。
為啥呢？
大三排SUV，家庭，持家有道，你想到誰了？
有沒有油箱又如何呢？換電比加油還快。