暗物質(zhì)電機(jī)是什么？和YASA、長(zhǎng)城、比亞迪的設(shè)計(jì)理念有何不同？

在探索汽車動(dòng)力技術(shù)的最前沿，柯尼賽格以其創(chuàng)新的“暗物質(zhì)”電機(jī)，展現(xiàn)了軸向磁通盤式電機(jī)的極致性能。本期通過(guò)解析其設(shè)計(jì)理念與工程哲學(xué)，我們見證了電機(jī)領(lǐng)域從徑向磁通向軸向磁通的轉(zhuǎn)變，以及無(wú)磁軛拓?fù)?、雙倍轉(zhuǎn)子等前沿技術(shù)的應(yīng)用。這些技術(shù)不僅提升了電機(jī)的功率密度和能效，也為未來(lái)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的演進(jìn)指明了方向。

導(dǎo)視

暗物質(zhì)電機(jī)你聽過(guò)嗎？39 公斤 600 千瓦，功率密度遠(yuǎn)超特斯拉？小作坊難道又要下猛料？

無(wú)磁軛拓?fù)?、軸向磁通、六相驅(qū)動(dòng)。設(shè)計(jì)理念到底和國(guó)產(chǎn)有何不同？

1700 匹馬力、3500 牛·米、 1.9的零百、400的極速，究竟是噱頭還是黑科技？

本期懂車?yán)贤酰蹅兙徒杩履豳惛馟emera(圖片|配置|詢價(jià))搭載的暗物質(zhì)電機(jī)，帶你看懂各家電機(jī)的設(shè)計(jì)理念和工程哲學(xué)。

開頭

暗物質(zhì)物理學(xué)界也還是懵懂狀態(tài)，柯尼賽格就把人家名字占了，事實(shí)上，這臺(tái)電機(jī)里面并沒有暗物質(zhì)，也無(wú)法產(chǎn)生吞噬行星的能量，它僅僅是一種創(chuàng)新的軸向磁通永磁同步電機(jī)。

去年一年，老王帶大家見證了很多有意思的電機(jī)，像特斯拉，華為，比亞迪，最近又拆了iCAR03和小米的V8s，除了這些純電EV，也有像沃爾沃P4，豐田的THS、本田i-MMD，比亞迪的DMO這些混動(dòng)電機(jī)。但柯尼賽格這臺(tái)電機(jī)和我們之前所有電機(jī)都不同，這種全新形態(tài)的盤式電機(jī)，功率輸出可以做到600千瓦，卻只有39公斤，功率密度達(dá)到了15.4千瓦每公斤，可以說(shuō)把特斯拉Plaid和YASA電機(jī)都甩在了后面。

為什么會(huì)有盤式電機(jī)？盤式電機(jī)的發(fā)展

其實(shí)你從暗物質(zhì)電機(jī)的圖片來(lái)看，也沒覺得有多稀奇，不就是一個(gè)扁平的盤式電機(jī)么，這類電機(jī)我們之前也見過(guò)一些，像老王剛講過(guò)的長(zhǎng)城Hi4-Z和蘭博基尼使用的YASA，還有奔馳的ISG混動(dòng)，都屬于盤式電機(jī)。

盤式電機(jī)起初就是為了混動(dòng)而生的，而且往往在P2這個(gè)位置，不過(guò)最早的有據(jù)可查的實(shí)驗(yàn)型P2架構(gòu)貌似是沒用盤式電機(jī)的，比如這輛80年代百利通打造的六輪混動(dòng)車，他們家是做割草機(jī)的兩沖單缸和拖拉機(jī)雙缸起家的，當(dāng)時(shí)石油危機(jī)爆發(fā)，這家公司的老板覺得自己也可以效仿蘭博基尼，來(lái)一次拖拉機(jī)變超跑的華麗轉(zhuǎn)型，于是就開發(fā)了這輛混動(dòng)六輪車，電機(jī)就位于兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4速變速箱之間，油耗百公里不到八個(gè)，但可惜發(fā)動(dòng)機(jī)功率只有13千瓦，最高車速100左右，最后不了了之。

當(dāng)時(shí)很多公司對(duì)這輛車做過(guò)研究，有一種說(shuō)法是因?yàn)殡姍C(jī)和電池過(guò)重，不是不想上大排量，而是載荷非常難平衡，如果能用上軸向方向相對(duì)緊湊的盤式電機(jī)，這輛車可能也不必用六個(gè)輪子去平衡，整車定義水平不高。但這輛車卻實(shí)實(shí)在在啟發(fā)了很多公司，這里面包括大眾、奔馳和保時(shí)捷，八十年代之后，這些車企就把盤式電機(jī)的需求提上日程了。

相信很多人都開過(guò)2010款的途銳和卡宴S的混動(dòng)，包括最近幾年奔馳9AT搭配的ISG電機(jī)，無(wú)一例外從外形上來(lái)看，都可以歸納為盤式電機(jī)。

什么是拓?fù)涓拍睿?p>講到這，老王跟大家做個(gè)互動(dòng)，以下三種電機(jī)之前節(jié)目我都講過(guò)，分別是比亞迪、長(zhǎng)城Hi4-Z的P2、以及蘭博基尼上面的YASA，你覺得誰(shuí)和誰(shuí)更親近，更適合歸納為一類電機(jī)？大家可以把你的挑選，寫在彈幕和留言中。

我相信很多人會(huì)把YASA和長(zhǎng)城Hi4-Z的兩個(gè)盤式電機(jī)歸為一類，因?yàn)樗麄冮L(zhǎng)得真的很像。但我現(xiàn)在講一個(gè)概念，大家看懂以后，你會(huì)覺得長(zhǎng)城Hi4-Z和比亞迪分成一類更為合適。這個(gè)概念叫做電機(jī)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，說(shuō)白了，我們?cè)诳创姍C(jī)時(shí)不可只看形狀，還是要看磁通走向。

拓?fù)溥@個(gè)詞來(lái)源于數(shù)學(xué)，電機(jī)拓?fù)鋵W(xué)和數(shù)學(xué)拓?fù)涠际遣豢紤]尺寸和形狀的變化，只研究結(jié)構(gòu)的內(nèi)在關(guān)系的科學(xué)。舉個(gè)例子，一個(gè)甜甜圈和一個(gè)咖啡杯，在拓?fù)鋵W(xué)上是相同的， 因?yàn)樗鼈兌贾挥幸粋€(gè)通孔，你如果把咖啡杯想象成橡皮泥做的，你從把手這個(gè)地方一捏，它其實(shí)就變成一個(gè)甜甜圈，只要不在咖啡杯上打出另一個(gè)通孔，拓?fù)潢P(guān)系就都是一樣的。

在電機(jī)領(lǐng)域，電機(jī)不同的定義就不再是尺寸大小，而是不同的磁通和繞組的拓?fù)浞植?。我們主要觀察的是磁感線生成的方向，到底是徑向還是軸向。

我們現(xiàn)在最普遍的徑向磁通電機(jī)，就是我手中這種，這是一個(gè)切開的比亞迪e3.0電機(jī)的定子，六層發(fā)卡扁線，扁線這一圈是要過(guò)電流的，電流會(huì)豎著按照扁線電機(jī)的閉合回路旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的磁場(chǎng)就是沿著電機(jī)半徑方向的。

那么再看看長(zhǎng)城Hi4-Z的盤式電機(jī)，因?yàn)?strong>內(nèi)部要容納一套行星排，軸向尺寸又要足夠短以容納后面的3擋變速箱，雖然它電機(jī)非常扁平，但因?yàn)橛来朋w出來(lái)的磁感線依然是半徑方向?yàn)橹?，無(wú)論做得有多緊湊，還是不可算軸向磁通，只能稱之為一種非典型的、扁平狀的徑向磁通電機(jī)。這就是我們說(shuō)，為什么長(zhǎng)城和比亞迪的更為接近。

那真正的軸向磁通又是什么樣的？你看這是YASA的電機(jī)，它的繞線方式使得磁感線和電機(jī)軸線平行，所以這種就是軸向磁通電機(jī)。記住這個(gè)形態(tài)我們一會(huì)兒還要講。

通過(guò)這幾個(gè)素材，大家要知道一個(gè)概念，雖然大多數(shù)盤式電機(jī)都是軸向磁通，但盤式電機(jī)不可和軸向磁通電機(jī)劃等號(hào)。“盤式”只是幾何描述，電機(jī)種類仍然要由磁通路徑的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)來(lái)決定。所以你別看長(zhǎng)城Hi4-Z和YASA都是盤式外形非常緊湊，比亞迪那么老大個(gè)，但要論親疏遠(yuǎn)近，長(zhǎng)城的Hi4-Z的P2電機(jī)，和比亞迪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)它是一類的，都屬于徑向磁通，而YASA則是另一類，軸向磁通。

什么是軸向和徑向電機(jī)？暗物質(zhì)都不屬于

緊接著問(wèn)題來(lái)了，就是人們?yōu)樯兑_發(fā)軸向磁通電機(jī)？往大了說(shuō)，這是人類不斷探尋更強(qiáng)動(dòng)力的一個(gè)追求，往小了說(shuō)，總有一些車在設(shè)計(jì)時(shí)，需要在有限空間內(nèi)做出更大的功率，這就是我們常說(shuō)的體積功率密度和重量功率密度，并且以后者為主要考核對(duì)象。

電機(jī)沖片，傳統(tǒng)徑向磁通的電機(jī)有個(gè)最大的困難，就是永磁體它無(wú)法做到緊貼表層，當(dāng)然貼在表層的這種電機(jī)也有啊，叫表貼式電機(jī)，但這種電機(jī)無(wú)法做到高轉(zhuǎn)，可以忽略不計(jì)，現(xiàn)如今只要講究功率講扭矩講轉(zhuǎn)速的電機(jī)，疊片必須要考慮高轉(zhuǎn)速避免解體這樣的問(wèn)題，所以會(huì)反復(fù)設(shè)計(jì)這個(gè)磁橋，就是永磁體它距離定子會(huì)非常的遠(yuǎn)，而軸向磁通因?yàn)榇鸥芯€沿著軸向，定轉(zhuǎn)子可以扁平化處理，讓磁通路徑更短，銅損和鐵損都會(huì)更低，更容易獲得功率輸出。

這也是開發(fā)軸向磁通電機(jī)的初衷，我們看到柯尼賽格的暗物質(zhì)電機(jī)，包括YASA的盤式電機(jī)，它們的繞組磁感線，都是垂直于電機(jī)軸線的，定子線圈繞線方向造成它的磁感線和電機(jī)軸線平行，而此前我們講過(guò)的多數(shù)電機(jī)都應(yīng)該叫做非盤式的徑向磁通電機(jī)，主要利用的是轉(zhuǎn)子沖片上嵌入的永磁體沿電機(jī)半徑方向擴(kuò)散出來(lái)的磁感線，去和定子的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)進(jìn)行配合，這樣布局的優(yōu)點(diǎn)就是效率高，散熱好，缺點(diǎn)就是軸向尺寸長(zhǎng)而且特別重，用在純電上面還好，混動(dòng)上就不太利于內(nèi)燃機(jī)協(xié)同布局，而把這種電機(jī)做成盤式的形狀，既可以獲得高功率，又可以變得又輕又緊湊。

什么是磁軛Yoke？

明白了這個(gè)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在具體設(shè)計(jì)上，軸向磁通盤式電機(jī)根據(jù)磁軛的有無(wú)，還可以分成了兩大派別。這又是一層細(xì)分，本期我們都要去搞清楚。大家看這張圖，你覺得這倆圖有啥區(qū)別么？

給大家三秒鐘時(shí)間，3、2、1，沒錯(cuò)，看上去二者都由類似的軸向線圈組成，但右側(cè)這個(gè)底部有一個(gè)類似托盤的鐵家伙，另一個(gè)則沒有，無(wú)磁軛就是左邊這樣的，每個(gè)線圈獨(dú)立，它們之間不用下面的鐵盤子作為磁軛連一起，也可以生成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)去驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子。

軛是啥意思，軛的英文叫做Yoke，這是少數(shù)中英文意義一致的詞匯，都指的是套在牛馬脖子上的橫木，代表一種駕馭牲口的農(nóng)具。在電機(jī)中，磁軛的作用正如牛軛一樣，引導(dǎo)磁通的路徑。

本質(zhì)它是提供了一個(gè)低磁阻通道，讓磁場(chǎng)能高效閉合，避免磁場(chǎng)漏磁和無(wú)序擴(kuò)散，和把無(wú)序變?yōu)橛行虻?、駕馭牲畜的農(nóng)具有高度的關(guān)聯(lián)耦合性。像YASA這個(gè)名字就是按這個(gè)核心技術(shù)起的，全稱Yokeless And Segmented Armature無(wú)軛分段定子。 Yokeless無(wú)磁軛是因，Segmented Armature分段定子為果，因果相交，進(jìn)而得名。目前YASA公司作為奔馳控股的獨(dú)立供應(yīng)商，和柯尼賽格暗物質(zhì)電機(jī)在行業(yè)內(nèi)都是頂流。

在電機(jī)中，空氣的磁阻大于鐵，磁感線如同水往低處流的道理一樣，會(huì)往磁阻小的地方去聚集，軛鐵本身不產(chǎn)生磁場(chǎng)，但可以通過(guò)自身導(dǎo)磁性，讓磁通盡可能在體內(nèi)閉合，像引導(dǎo)牲畜那樣將磁場(chǎng)引導(dǎo)到想要的地方去優(yōu)化電機(jī)性能。但缺點(diǎn)也隨之而來(lái)，就是這么大一個(gè)鐵盤子里充滿磁感線，磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)起來(lái)得是什么效果？自然會(huì)帶來(lái)鐵耗發(fā)熱。

這個(gè)時(shí)候柯尼賽格發(fā)現(xiàn)，可以取消最下面的大鐵盤，通過(guò)空氣或者其他非磁性材料將每個(gè)磁體隔開，做成相互獨(dú)立的，形成一種新的電機(jī)，就叫做無(wú)磁軛電機(jī)，這一點(diǎn)和YASA一致。但獨(dú)立之后我們的收益是什么？這是需要講清楚的，無(wú)磁軛設(shè)計(jì)雖然減少了鐵損，但磁通路徑受限，容易造成漏磁，下降電機(jī)的整體磁通密度。

現(xiàn)在各個(gè)品牌在電機(jī)上面的設(shè)計(jì)理念都是如何提升功率密度和能效指標(biāo)，在盤式軸向磁通電機(jī)這個(gè)領(lǐng)域主要有兩個(gè)手段，一個(gè)叫做優(yōu)化氣隙，另一個(gè)叫做雙倍快樂。 咱一個(gè)個(gè)說(shuō)。

什么是電機(jī)的氣隙？

首先，氣隙Air Gap這個(gè)概念，指的是電機(jī)定轉(zhuǎn)子的間隙，雖然看起來(lái)不大，但對(duì)于電機(jī)的性能至關(guān)重要。它是磁場(chǎng)的橋梁，連接了“產(chǎn)生磁場(chǎng)”的定子和“被磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)“的轉(zhuǎn)子。磁通量需要穿過(guò)這個(gè)微小的氣隙，才能在轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生扭矩形成驅(qū)動(dòng)力。

原則上，電機(jī)的設(shè)計(jì)方向，就是在不剮蹭的前提下，把電機(jī)氣隙盡可能做小去縮短磁路，磁路短了后，磁通密度就增加了，扭矩和功率都容易做大，而且還不用大幅提高電流作為補(bǔ)償，所以銅損也可以做的很小。而且你發(fā)現(xiàn)軸向磁通電機(jī)，它的轉(zhuǎn)子不需要經(jīng)過(guò)徑向電機(jī)的疊片那樣的磁橋壁面，可以快速直接地到達(dá)緊挨著的定子上，因此磁感線會(huì)集中在磁體和繞組附近，鐵損會(huì)非常小，再有就是輕量化可以做得更好?？梢宰岆姍C(jī)布局更靈活，就算實(shí)在沒招了，增大一下圓盤的面積重新布局磁鋼，和軸向距離也沒關(guān)系。你看柯尼賽格Gemera，前橋的暗物質(zhì)電機(jī)就是X縱向的，像蘭博基尼又可以讓電機(jī)和前橋車軸Y方向平行，布局方式非常多樣。

傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)的氣隙是一個(gè)圓筒，氣隙面積基本等于轉(zhuǎn)子圓柱的側(cè)面積。想增加扭矩，要么增加半徑，要么拉長(zhǎng)電機(jī)，上次老王試駕的保時(shí)捷PPE平臺(tái)的Macan Turbo,它搭載的ECM頂級(jí)的電機(jī)就是通過(guò)這兩個(gè)策略來(lái)區(qū)分高低配功率的。

在徑向磁通電機(jī)你基本上可以做一個(gè)總結(jié)，就是在一定維度內(nèi)，電機(jī)布局的形式，空間架構(gòu)，基本上是受到諸多限制的，包括分布式，分布式電機(jī)可能還好一些，兩邊一邊一個(gè)像Zeekr001 FR是交錯(cuò)布局，小米V8s是對(duì)稱布局，大家可以看我之前的節(jié)目。

軸向磁通電機(jī)其實(shí)還有一個(gè)絕招，這類電機(jī)除了輕以外，不是又去掉了磁軛么，你有想過(guò)去掉這么大一側(cè)的這個(gè)鐵盤會(huì)造成什么嗎？沒錯(cuò)，就是兩側(cè)磁感線就變對(duì)稱的了，此時(shí)，如果將兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)子，就可以得到一個(gè)雙倍轉(zhuǎn)子電機(jī)，或者像這張圖，中間是轉(zhuǎn)子，兩側(cè)各采用一個(gè)線圈，雙倍定子。當(dāng)然，從嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕嵌葋?lái)說(shuō)，有磁軛的電機(jī)也可以做成雙轉(zhuǎn)子，這張圖就是反例，但這樣一來(lái)線圈的高度就不可保證，還是做不大扭矩。

所以總的來(lái)說(shuō)，去掉磁軛之后，線圈高度和匝數(shù)的提升，得到的功率收益它是指數(shù)型的，這就是柯尼賽格暗物質(zhì)高功率密度的訣竅之一。

通過(guò)本期大家應(yīng)該至少可以明確一個(gè)概念，就是當(dāng)電機(jī)尺寸一定時(shí)，氣隙的表層積越大，意味著定子和轉(zhuǎn)子之間的磁場(chǎng)作用范圍更廣，能容納更多的磁通，進(jìn)而提高電磁作用力。因此，在相同體積下，氣隙表層積越大，電機(jī)能產(chǎn)生的扭矩也就越大。從而提升輸出。

盤式軸向磁通電機(jī)本質(zhì)上就是運(yùn)用完全不同的拓?fù)湓O(shè)計(jì)，把之前徑向磁通的瓶頸進(jìn)行突破，解決了一些痛點(diǎn)。當(dāng)然，盤式軸向磁通電機(jī)也有缺點(diǎn)，最大的一個(gè)缺點(diǎn)就是散熱需求是極高的，這個(gè)我們后期會(huì)講怎么解決這個(gè)問(wèn)題，這是需要一期完整節(jié)目分享的。

柯尼賽格的軌道定子

其實(shí)本期還要留一個(gè)懸念，就是從拆下來(lái)的逆變器來(lái)看，柯尼賽格暗物質(zhì)電機(jī)大概率是一種特殊的六相或者雙三相定子，廠家同樣也起了一個(gè)炸裂的名字叫做軌道定子，這是一種獨(dú)特的六相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。融合了軸向和徑向磁通，普通電機(jī)我們都知道出來(lái)的是UVW三相，逆變器把電池直流電改為交流，然后用UVW三相去輸入。

暗物質(zhì)電機(jī)的六相設(shè)計(jì)，將正弦波間隔由120度縮短到60度，相位分布更均勻，能有效下降電流紋波。相同的逆變器開關(guān)頻率，等效諧波頻率會(huì)更高，開關(guān)周期內(nèi)的電流波動(dòng)也會(huì)更小，從而優(yōu)化噪音和振動(dòng)?？履豳惛裰霸诎l(fā)布會(huì)上曾暗示過(guò)，會(huì)在今年年內(nèi)通過(guò)專利上傳的形式來(lái)披露技術(shù)細(xì)節(jié)，大家可以關(guān)注一下我，咱們專利披露之后馬上出節(jié)目。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，傳統(tǒng)的徑向磁通電機(jī)很難突破 10千瓦每公斤，而柯尼賽格可以達(dá)到 15.4 ，高于了特斯拉的徑向磁通電機(jī)，也高于了YASA的軸向磁通電機(jī)，不過(guò)不太清楚和比亞迪580千瓦相比，二者誰(shuí)更厲害。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這臺(tái)暗物質(zhì)電機(jī)，你可以認(rèn)為是目前乘用車最強(qiáng)的輸出。

參數(shù)

Koenigsegg Dark Matter

Tesla Model S Plaid 電機(jī)

Rimac Nevera 電機(jī)

功率

800 hp (600千瓦)

400 hp (298千瓦)

470 hp (350千瓦)

扭矩

1250 Nm

600 Nm

700 Nm

重量

39 kg

45 kg

42 kg

功率密度

15.4千瓦/kg

~6.6千瓦/kg

~8.3千瓦/kg

磁通類型

徑向磁通+混合結(jié)構(gòu)

碳套徑向磁通

徑向磁通

轉(zhuǎn)子的黑科技：碳纖維包裹技術(shù)

當(dāng)然電機(jī)可不光只有定子，這臺(tái)電機(jī)的轉(zhuǎn)子也值得分享。首先就是電機(jī)軸，柯尼塞格的電機(jī)轉(zhuǎn)子軸采用了300M特種鋼，老王去查了一下供應(yīng)商Tech Steel and Materials這家公司的資料，這種特殊鋼材是一種低合金真空熔煉鋼。如果你不懂這些，你可以記住，飛機(jī)起落架和襟翼上使用的材料和暗物質(zhì)電機(jī)軸是一樣的。

其次，轉(zhuǎn)子碳纖維纏繞，這個(gè)很多家都有比如特斯拉，但纏繞方式與Model S Plaid略有不同，特斯拉采用的是濕法纏繞。上一次老王講柯尼賽格時(shí)，分析過(guò)輪轂的空心碳纖維包覆技術(shù)叫做Aircore ，這種技術(shù)這回也用在了這款電機(jī)的轉(zhuǎn)子上。

而且用到了高溫模壓技術(shù)，是將預(yù)先浸漬樹脂的碳纖維編織物經(jīng)過(guò)特定角度鋪層，然后放入模具進(jìn)行高溫高壓加熱的工藝，目的是讓樹脂完全滲透碳纖維并且凝固成型，而且柯尼賽格的標(biāo)準(zhǔn)和F1是一樣的，會(huì)有二次高溫處理，進(jìn)一步優(yōu)化樹脂的交聯(lián)結(jié)構(gòu)，提高耐久和強(qiáng)度。

其實(shí)我在和歐洲的一些工程師朋友交流時(shí)，他們還給我講了一個(gè)方案，柯尼賽格差一點(diǎn)就用了，就是結(jié)合了鈦金屬絲做了一個(gè)復(fù)合嵌套纏繞。一般我們認(rèn)知中的鈦合金比如鈦六鋁四釩，這種材料因?yàn)樘膊蝗菀拙幙?，柯尼賽格用了一種新材料叫做鈦三鋁二點(diǎn)五釩，這種材料有很好的抗腐蝕性，并且彈性模量比不錯(cuò)，相對(duì)容易編織，最關(guān)鍵的是這種材料，基本可以認(rèn)為是和碳纖差不多的非磁性或弱磁性材料。

那么我得到的消息是，柯尼賽格暗物質(zhì)電機(jī)，已經(jīng)有用到冷拉拔工藝做成直徑只有幾十微米的細(xì)絲與碳纖維進(jìn)行編織，最終把爆破轉(zhuǎn)速做到了7萬(wàn)轉(zhuǎn)的原型機(jī)，但因?yàn)檫@輛車實(shí)際應(yīng)用區(qū)間只有3萬(wàn)轉(zhuǎn)左右，所以用高溫模壓就夠了。這些技術(shù)目前僅作為儲(chǔ)備，但即便如此，目前的暗物質(zhì)電機(jī)依然把對(duì)手甩在了后面。

柯尼賽格Gemera最終什么樣？

本期老王在寫稿時(shí)，一開始是想去研究一下為啥柯尼賽格Gemera這輛車可以把一輛三缸車賣到兩千萬(wàn)？但研究過(guò)程當(dāng)中，越看越驚訝。首先，他這車是個(gè)2+2的大四座，后排賊寬敞，后備箱還能放不少行李。

當(dāng)你驚訝于它舒適性時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它還設(shè)計(jì)了一個(gè)大尺寸無(wú)B柱剪刀門，這已經(jīng)很拉風(fēng)了。當(dāng)你覺得這輛車就算性能稍微差都能接受時(shí)，你發(fā)現(xiàn)它總輸出竟然高達(dá)到1700馬力和3500牛米的峰值扭矩，零百加速只有1.9 秒，極速高于400公里每小時(shí)的。此外，他還有后輪轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)懸架、主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)和前后排都有大型娛樂屏，就差給你配一冰箱了。

其實(shí)Gemera這臺(tái)三缸機(jī)也挺逗的，它名字特別萌叫TFG，Tiny Friendly Giant，友好的小巨人，但實(shí)際上你了解它之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)它既不友好馬力也不小，尺寸上也不是個(gè)巨人。他有一項(xiàng)叫做FreeValve氣門的黑科技咱們之前講過(guò)，就是取消了凸輪軸，改用電機(jī)控制液壓系統(tǒng)去獨(dú)立控制每個(gè)氣門的開閉時(shí)間和角度，可以做出普通發(fā)動(dòng)機(jī)想都不敢想的輸出曲線。而且它只有70公斤，體積也非常小。搭配三臺(tái)暗物質(zhì)電機(jī)，能爆發(fā) 1700 馬力的綜合功率。

最離譜的是，柯尼賽格可能已經(jīng)提前知道老王討厭三缸機(jī)了，所以Gemera這輛車上還貼心地提供了另一種選項(xiàng)，就是用4.0V8發(fā)動(dòng)機(jī)取代三缸，讓整車總功率達(dá)到了更恐怖的2300馬力和3728?！っ?。

結(jié)尾

節(jié)目的最后老王想說(shuō)，如果你去看老王之前幾期節(jié)目你會(huì)有一種感覺，就是各大品牌對(duì)電驅(qū)動(dòng)的接受度完全不一樣，法拉利家大業(yè)大，既能讓V12馬王傲然獨(dú)立，也能用F80混動(dòng)新旗艦指點(diǎn)江山；蘭博基尼妙手生花，把變速箱做成P2P3自由切換的混動(dòng)架構(gòu)；布加迪更是豪氣沖天，直接融資孵化出瑞馬克，全力打造電動(dòng)新貴，保時(shí)捷911加了兩臺(tái)電機(jī)，都不給哪怕一公里的純電能力，貌似對(duì)和新能源沾上邊非常敏感，野馬GTD更是堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)直到宇宙恒星熄滅的盡頭。

而柯尼賽格，這個(gè)追求極致性能的小作坊，資源有限，只能挑選劍走偏鋒，深挖電驅(qū)，在混動(dòng)領(lǐng)域狂下猛料，祭出了“暗物質(zhì)”電機(jī)，讓 Gemera這輛車啟發(fā)了整個(gè)汽車行業(yè)。本期我們探討的磁通拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、輕量化工藝，以及復(fù)合材料，這些獨(dú)特的技術(shù)，不只是柯尼賽格的獨(dú)門絕技，更是未來(lái)民用車的風(fēng)向標(biāo)，根據(jù)老王的消息，新型盤式電機(jī)，隨著應(yīng)用的需求，今后會(huì)在國(guó)產(chǎn)車型中逐漸嶄露頭角。汽車的世界里，動(dòng)力的演進(jìn)從來(lái)都是一場(chǎng)關(guān)于極限與平衡的博弈。從蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)再到電驅(qū)，人類不斷在功率、重量、效率之間找尋最優(yōu)解。

我是老王，下期見