近年來很多新能源汽車都把方向盤設(shè)計成了異形，這種設(shè)計對駕駛

汽車設(shè)計的演變，從方向盤的異形化到電子后視鏡的興起，無不體現(xiàn)著技術(shù)創(chuàng)新與消費者體驗的博弈。在追求新穎與智能的同時，如何平衡安全與實用性，成為汽車行業(yè)亟待解決的問題。

一般來說，汽車的圓形方向盤明顯更方便和安全，轉(zhuǎn)彎掉頭時，雙手輪換打方向抓的緊，握得牢，而如今越來越多的新能源汽車把方向盤弄得奇形怪狀，有半幅式的，有扁型的，還有D型的，這是為了標(biāo)新立異，不要安全了嗎？其實，這個方向盤為什么變異形了，很大的原因也和新能源汽車豎向空間變窄有關(guān)。

我就拿五菱、風(fēng)行菱智這些車來說，你們有沒有發(fā)現(xiàn)一個共同點？它們的后排車窗要么完全打不開，要么就只能開一條小縫。這個設(shè)計可是有大學(xué)問，說白了就是在保護你的腦袋！

這些帶側(cè)滑門的車，門打開時會往后滑，剛好蓋住后排車窗。要是后窗能完全打開，有人把頭伸出去的時候剛好有人開門，那不就變成“斷頭臺”了？想想就瘆得慌！

比如，傳統(tǒng)的掛擋可以不用轉(zhuǎn)移視線一氣呵成，而看似高級的中控屏掛擋操作復(fù)雜，駕駛員需在中控屏幕上進(jìn)行一系列觸摸或滑動操作才能完成掛擋，增加了操作難度和時間。緊急情況下，可能因司機操作不熟練而延誤時機，增加事故風(fēng)險，如果再碰上死機、卡頓等故障，造成掛擋操作無法正常進(jìn)行。另外，中控屏幕位置較低，駕駛員操作時需低頭查看，增加了視線轉(zhuǎn)移時間，影響行車安全。

甚至還有部分傳統(tǒng)品牌，現(xiàn)在還在用物理按鍵代替實體換擋桿和換擋旋鈕，且布置位置較低還不方便盲操，比如本田這種。

對比之下，煥新版特斯拉Model 3雖無實體換擋桿，但屏幕上手一劃即可換擋的操作體驗也說得過去。

而且自動擋用戶在日常用車過程當(dāng)中，除了窄路下的掉頭或泊車，換擋其實也是一個頻次較低的操作。

方形方向盤也叫異形方向盤或半幅式方向盤，上下都是平的，有點接近四邊形，有些車主形容它像“圓形方向盤被砍掉了半截”一樣。該方向盤一般應(yīng)用在F1方程式賽車上，2021年開始被馬斯克應(yīng)用到海外的特斯拉 Model S和 Model X上，海外版的豐田bZ4X、雷克薩斯RZ等車型也均搭載了這種異形方向盤。

今年初，新款特斯拉Model S 、Model X在中國上市，中國消費者也可以選配這種方向盤，選裝費為2000元人民幣。隨后，本土品牌智己的LS7上市，也可以選配該方向盤。智己汽車是一家由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的公司。

從過去來看，國內(nèi)很多汽車內(nèi)部都已經(jīng)預(yù)裝或后裝了流媒體后視鏡，實現(xiàn)了電子后視鏡功能，不過流媒體后視鏡更多是面向車尾部的攝像頭，可以把后撤畫面?zhèn)鬟f到后視鏡上，這恰恰解決了車尾部的距離盲區(qū)問題。但電子后視鏡一般是安裝在汽車兩側(cè)，在過去這種方案一方面是政策法規(guī)不允許，一方面基于安全方面的考慮，對于是否取代傳統(tǒng)后視鏡，還有一定的顧慮。從當(dāng)前來看，電子后視鏡攝像頭安裝位置就是替代原車傳統(tǒng)后視鏡位置，傳統(tǒng)后視鏡被取消，車內(nèi)的屏幕顯示左右后方的視野。

凡事都是一體兩面。新能源汽車的快速發(fā)展，車輛變得越來越智能，功能也越來越豐富，消費者體驗也提高了不少，確實改變了汽車行業(yè)的生態(tài)。但是隨之而來的便是新能源汽車的急功近利，為了和傳統(tǒng)燃油車不一樣，好的壞的都要推倒重來，事實上給消費者造成了極大的障礙?！栋傩赵u車》認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新和消費者體驗相互影響相互作用的，就像秤不離砣一樣。這是一個試錯的過程，誰糾正得快，就意味著誰跑得快，誰才有可能成為贏家。