華為公布汽車(chē)“原地轉(zhuǎn)向”專(zhuān)利，實(shí)現(xiàn)低輪胎磨損的小轉(zhuǎn)彎半徑

華為數(shù)字能源技術(shù)公司近日公布的專(zhuān)利，旨在通過(guò)創(chuàng)新的車(chē)輛原地轉(zhuǎn)向控制方法，實(shí)現(xiàn)低輪胎磨損的小轉(zhuǎn)彎半徑原地轉(zhuǎn)向，提升原地轉(zhuǎn)向功能的實(shí)用性，為用戶(hù)提供更靈活高效的駕駛體驗(yàn)。

3月4日消息，天眼查常識(shí)產(chǎn)權(quán)信息顯示，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司申請(qǐng)的“實(shí)現(xiàn)車(chē)輛原地轉(zhuǎn)向的車(chē)輛控制方法、車(chē)輛控制器和車(chē)輛”專(zhuān)利近日公布。

專(zhuān)利摘要指出，該申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N車(chē)輛原地轉(zhuǎn)向的控制方法、車(chē)輛控制器和車(chē)輛。該方法用于在用戶(hù)啟動(dòng)原地轉(zhuǎn)向功能后，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的原地轉(zhuǎn)向。具體方法包括：當(dāng)用戶(hù)向左轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)大于預(yù)設(shè)角度、操作車(chē)輛的油門(mén)踏板開(kāi)度大于零且檔位為前進(jìn)檔時(shí)，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的右前輪和右后輪正向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)左后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)或鎖止左后輪，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的原地轉(zhuǎn)向。

在原地轉(zhuǎn)向過(guò)程當(dāng)中，當(dāng)用戶(hù)操作油門(mén)踏板的開(kāi)度大于零且小于預(yù)設(shè)開(kāi)度閾值時(shí)，左后輪將被鎖止；而當(dāng)油門(mén)踏板的開(kāi)度大于或等于預(yù)設(shè)開(kāi)度閾值時(shí)，左后輪將被驅(qū)動(dòng)反向轉(zhuǎn)動(dòng)。華為表示，使用該方法可以實(shí)現(xiàn)低輪胎磨損的小轉(zhuǎn)彎半徑的原地轉(zhuǎn)向，顯著提高原地轉(zhuǎn)向功能的實(shí)用性。

此前，問(wèn)界M9已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了類(lèi)似功能，即“圓規(guī)掉頭”，通過(guò)單后輪為圓心旋轉(zhuǎn)，在前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)鎖住單后側(cè)輪胎，利用轉(zhuǎn)速差實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑。然而，由于該功能是以后車(chē)輪為圓心畫(huà)圈，與仰望U8那種以車(chē)輛中心為圓心的“坦克掉頭”相比，轉(zhuǎn)彎半徑仍然大一倍左右。華為的這項(xiàng)專(zhuān)利有望進(jìn)一步優(yōu)化這一功能，為用戶(hù)提供更靈活、高效的原地轉(zhuǎn)向解決方案。