汽車小白必看！一篇文章吃透汽車常識(shí)，秒變懂車達(dá)人！

本文深入探索汽車內(nèi)部構(gòu)造，從發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理、種類及先進(jìn)技術(shù)，到潤(rùn)滑與冷卻系統(tǒng)的保護(hù)機(jī)制，再到變速器與傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力調(diào)節(jié)與傳輸，全方位揭秘汽車常識(shí)，助你秒變懂車達(dá)人。

家人們，咱平時(shí)走在大街上，看到形形色色的汽車，心里會(huì)不會(huì)冒出好多小問號(hào)？為啥有的車屁股后面帶個(gè) “T” 就特別有勁？汽車的 “心臟” 發(fā)動(dòng)機(jī)到底咋工作的？還有那些眼花繚亂的變速箱，手動(dòng)擋、自動(dòng)擋有啥不一樣？今天這篇文章，就是來給大家解開這些謎團(tuán)的，帶你全方位了解汽車常識(shí)，以后再聊起車，咱也能侃侃而談，秒變懂車達(dá)人！

汽車的 “心臟”—— 發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件，就如同人的心臟一般重要，源源不斷地為汽車提供前進(jìn)的動(dòng)力。普遍的發(fā)動(dòng)機(jī)有多種類型，每種都有獨(dú)特的構(gòu)造和特色。

發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)種類

四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在普通汽車中最為常見。氣缸是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的關(guān)鍵部位，燃料在氣缸內(nèi)燃燒，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，最終轉(zhuǎn)化為汽車前進(jìn)的動(dòng)力?？蓜e以為氣缸越多越好，氣缸數(shù)量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)會(huì)變得復(fù)雜，可靠性下降，成本和后期維護(hù)成本也會(huì)大幅提高。像那些高性能汽車上才有的 V12、W12 和 W16 型發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但一般家用車根本 “養(yǎng)不起” 。

- V型發(fā)動(dòng)機(jī)：從側(cè)面看呈V字形，它的高度和長(zhǎng)度較小，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更低，符合空氣動(dòng)力學(xué)。而且氣缸呈一定角度對(duì)向布置，能抵消部分震動(dòng)。不過，它需要兩個(gè)氣缸蓋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)艙寬度增加，安裝其他裝置不太方便。

- W型發(fā)動(dòng)機(jī)：是將V型發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)氣缸再小角度錯(cuò)開，曲軸更短、更輕，但寬度增大，發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿。它的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，運(yùn)作時(shí)震動(dòng)大，所以只在少數(shù)車上使用 。

- 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：相鄰氣缸相互對(duì)立布置，夾角為180°。它的優(yōu)點(diǎn)是能很好地抵消振動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，重心低，車頭可設(shè)計(jì)得更低，動(dòng)力傳遞效率也高。但缺點(diǎn)也很明顯，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修困難，生產(chǎn)成本高，目前只有保時(shí)捷和斯巴魯還在堅(jiān)持使用。

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)能持續(xù)提供動(dòng)力，靠的是進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣這四個(gè)行程的循環(huán)運(yùn)作。

- 進(jìn)氣行程：活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門打開，新鮮的空氣和汽油混合氣被吸入氣缸；

- 壓縮行程：進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)，混合氣被壓縮，溫度升高；

- 做功行程：火花塞點(diǎn)燃混合氣，產(chǎn)生巨大壓力推動(dòng)活塞向下，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)；

- 排氣行程：活塞向上運(yùn)動(dòng)，排氣門打開，廢氣排出氣缸 。

火花塞在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中扮演著關(guān)鍵角色，它能適時(shí)點(diǎn)火，讓氣缸內(nèi)的混合氣瞬間燃燒。其點(diǎn)火原理類似雷電，中心電極和側(cè)電極之間的間隙能產(chǎn)生高達(dá)1萬(wàn)多伏的電火花，“引爆” 混合氣 。進(jìn)氣門通常比排氣門大，這是因?yàn)檫M(jìn)氣靠真空吸入，排氣靠擠壓推出，進(jìn)氣相對(duì)困難。為了讓更多新鮮空氣參與燃燒，進(jìn)氣門就得大一些 。氣門數(shù)量也不是越多越好，多氣門設(shè)計(jì)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣量大、排氣干凈，性能更好，但設(shè)計(jì)復(fù)雜，成本高，維修困難，普遍的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸一般有4個(gè)氣門 。

發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)

- 可變氣門技術(shù)：能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，調(diào)節(jié)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間、升程。凸輪軸負(fù)責(zé)控制氣門的開閉，不同類型的凸輪軸（如OHV、OHC、SOHC、DOHC）布置方式不同，作用也有所區(qū)別。配氣機(jī)構(gòu)則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，適時(shí)控制進(jìn)、排氣門的開閉。氣門正時(shí)就是氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻，實(shí)際工作中，為了提高進(jìn)氣量和排氣效果，氣門需要提前開啟、延遲關(guān)閉 ?？勺儦忾T正時(shí)和可變氣門升程技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。可變氣門正時(shí)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和工況調(diào)節(jié)氣門開閉時(shí)間，提高進(jìn)、排氣效率；可變氣門升程則能改變氣門開啟的大小，控制進(jìn)氣量。像豐田的VVT-i、本田的i-VTEC、寶馬的Valvetronic、奧迪的AVS等都是普遍的可變氣門技術(shù) 。

- 缸內(nèi)直噴技術(shù)：直接將燃油噴入燃燒室，與空氣混合。相比傳統(tǒng)的在進(jìn)氣歧管噴油的方式，缸內(nèi)直噴能讓ECU更精確地控制燃油噴射量和時(shí)間，油氣混合更充分，燃燒效率更高，從而下降油耗，提升動(dòng)力。此外，還有均質(zhì)燃燒和分層燃燒兩種方式。均質(zhì)燃燒時(shí)，燃燒室內(nèi)混合氣空燃比相同，能獲得較大輸出功率；分層燃燒時(shí)，火花塞附近混合氣濃度高，能在低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷時(shí)節(jié)省燃油 。

- 可變排量技術(shù)：能根據(jù)車輛工況，控制氣缸的工作數(shù)量。比如在怠速或不需要大動(dòng)力時(shí)，關(guān)閉部分氣缸，減少油耗；在需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，所有氣缸全力工作。大眾TSI EA211發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了這一技術(shù) 。

- 渦輪增壓：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪，壓縮進(jìn)氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。渦輪增壓器由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)組成，廢氣沖擊渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)壓縮機(jī)將增壓后的空氣壓入氣缸。不過，渦輪增壓在低速時(shí)存在一定的滯后性 。

- 機(jī)械增壓：通過曲軸的動(dòng)力帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)來壓縮空氣，它在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出出色，沒有渦輪遲滯，但會(huì)損耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，高速時(shí)動(dòng)力提升不明顯 。

- 雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：結(jié)合了渦輪增壓器和機(jī)械增壓器的優(yōu)點(diǎn)，在低速、中速和高速時(shí)都能有不錯(cuò)的增壓效果，比如大眾高爾夫GT上的1.4升TSI發(fā)動(dòng)機(jī) 。

汽車的 “保護(hù)系統(tǒng)”—— 潤(rùn)滑 / 冷卻系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有許多零件在高速摩擦，機(jī)油就像發(fā)動(dòng)機(jī)的 “血液”，起到潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封和防銹的作用。機(jī)油存儲(chǔ)在油底殼中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油泵將機(jī)油壓送至各個(gè)零件部位，潤(rùn)滑后的機(jī)油再流回油底殼循環(huán)使用。為了保證機(jī)油的清理，還安裝了機(jī)油濾清器，車輛行駛一定里程后需要更換機(jī)油機(jī)濾 。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，需要冷卻系統(tǒng)來散熱，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作?，F(xiàn)在的汽車大多采用水冷式冷卻系統(tǒng)，由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器等組成。水泵使冷卻液在氣缸水套中循環(huán)流動(dòng)，通過散熱器散熱，節(jié)溫器則控制冷卻液的大小循環(huán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻和保溫 。

汽車的 “動(dòng)力調(diào)節(jié)中樞”—— 變速器

變速器的作用和原理

變速器對(duì)于汽車來說至關(guān)重要，它能滿足汽車起步、爬坡、高速行駛和倒車等不同駕駛需求。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩變化范圍小，而汽車在不同行駛狀態(tài)下需要的轉(zhuǎn)矩不同，變速器通過齒輪和杠桿原理，改變傳動(dòng)比，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 。

變速器的種類

變速器分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。

- 手動(dòng)變速器（MT）：需要手動(dòng)撥動(dòng)變速桿來改變傳動(dòng)比，主要由殼體、傳動(dòng)組件和操縱組件組成。

- 自動(dòng)變速器：包括液力自動(dòng)變速器（AT）、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）、雙離合器變速器（DSG）等 。

- AT自動(dòng)變速箱：由液力變矩器和變速機(jī)構(gòu)組成，液力變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到變速機(jī)構(gòu)，通過行星齒輪組和多片式離合器實(shí)現(xiàn)換擋。

- CVT無級(jí)變速箱：主要靠?jī)蓚€(gè)滑輪和一條金屬帶工作，通過改變滑輪凹槽寬度和金屬帶與滑輪的接觸直徑來實(shí)現(xiàn)變速。

- DSG雙離合變速箱：有兩個(gè)離合器，能消除換擋時(shí)動(dòng)力傳遞的中斷現(xiàn)象，換擋平順且迅速 。

變速器

汽車的 “動(dòng)力傳輸紐帶”—— 傳動(dòng)系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力要經(jīng)過一系列傳遞機(jī)構(gòu)才能到達(dá)車輪。傳動(dòng)系統(tǒng)的主要部件包括傳動(dòng)軸、差速器等。傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給差速器，差速器則能根據(jù)車輛行駛狀況，使左右車輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，保證車輛順利轉(zhuǎn)彎 。

今天給大家分享了這么多汽車常識(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器，再到傳動(dòng)系統(tǒng)，希望能讓大家對(duì)汽車有更深入的了解。