國產(chǎn)車為何鐘情雙離合變速箱？修理工為你揭秘

國產(chǎn)車偏愛雙離合變速箱，背后是成本節(jié)省、技術(shù)積累延續(xù)、突破技術(shù)封鎖、性能提升及政策導(dǎo)向的共同作用，這些因素促使雙離合變速箱成為國產(chǎn)車傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)選，助力國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

在汽車市場(chǎng)中，細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)車越來越多地搭載雙離合變速箱。從長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利，到廣汽、上汽等眾多國產(chǎn)汽車品牌，雙離合變速箱的身影隨處可見。這背后究竟有何緣由？今天，就讓我們從一位修理工的視角，深入探尋國產(chǎn)車偏愛雙離合變速箱的原因。

成本的誘惑：經(jīng)濟(jì)賬背后的挑選

對(duì)于車企來說，成本是一個(gè)關(guān)鍵考量因素。雙離合變速箱在成本方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。盡管在前期的研發(fā)和生產(chǎn)投入上可能不小，但隨著技術(shù)的成熟和規(guī)?；a(chǎn)，其成本大幅下降。

與國際知名品牌的AT（自動(dòng)變速箱）、CVT（無級(jí)變速箱）變速箱相比，雙離合變速箱價(jià)格更為親民。例如，愛信、采埃孚等品牌的先進(jìn)AT變速箱，采購成本較高，這對(duì)于主打性價(jià)比、價(jià)格區(qū)間多集中在15萬元以下的國產(chǎn)車來說，會(huì)極大壓縮利潤空間。而雙離合變速箱較低的采購成本，讓車企在保證車輛性能的同時(shí)，能有效控制整車價(jià)格，提升產(chǎn)品性價(jià)比，增強(qiáng)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多消費(fèi)者。

曾經(jīng)有國產(chǎn)車企嘗試使用進(jìn)口的高端AT變速箱，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車輛成本大幅上升，造成市場(chǎng)售價(jià)缺乏吸引力，銷量不佳。后來改用自主研發(fā)的雙離合變速箱后，成本下降，車輛價(jià)格更符合目標(biāo)消費(fèi)群體的預(yù)期，銷量也隨之顯著增長(zhǎng)。這充分體現(xiàn)了成本因素在國產(chǎn)車挑選變速箱類型時(shí)的重要性。

技術(shù)積累的延續(xù)：站在巨人的肩膀上前行

國內(nèi)主流汽車生產(chǎn)商在手動(dòng)變速箱領(lǐng)域積累了豐富的生產(chǎn)技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，而雙離合變速箱與手動(dòng)變速箱在結(jié)構(gòu)和原理上有相似之處。這就好比蓋房子，有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)（手動(dòng)變速箱技術(shù)經(jīng)驗(yàn)），再往上蓋（研發(fā)雙離合變速箱）就容易多了。

以某知名國產(chǎn)車企為例，其在手動(dòng)變速箱生產(chǎn)線上已經(jīng)耕耘多年，擁有成熟的工藝和技術(shù)團(tuán)隊(duì)。當(dāng)決定研發(fā)雙離合變速箱時(shí)，工程師們發(fā)現(xiàn)很多手動(dòng)變速箱的技術(shù)和工藝可以直接借鑒，如齒輪的制造、裝配工藝等。通過對(duì)現(xiàn)有手動(dòng)變速箱生產(chǎn)線進(jìn)行適當(dāng)改造，就能用于雙離合變速箱的生產(chǎn)，大大下降了研發(fā)和生產(chǎn)難度，也加快了產(chǎn)品的推出速度。這種技術(shù)積累的延續(xù)性，讓國產(chǎn)車在雙離合變速箱的研發(fā)生產(chǎn)上占得先機(jī)。

突破技術(shù)封鎖：另辟蹊徑求發(fā)展

在傳統(tǒng)的AT自動(dòng)變速箱領(lǐng)域，國外公司技術(shù)成熟，并且形成了強(qiáng)大的專利壁壘。愛信、采埃孚等巨頭憑借多年的技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)積累，幾乎壟斷了AT變速箱的核心技術(shù)。國產(chǎn)車在這一領(lǐng)域起步晚，想要突破這些專利封鎖，實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)難度極大。

雙離合技術(shù)則為國產(chǎn)車提供了一條新的道路。相比之下，雙離合技術(shù)的專利壁壘相對(duì)較低，國產(chǎn)廠家有更多自主研發(fā)和創(chuàng)新的空間。許多國產(chǎn)車企抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，加大研發(fā)投入，致力于攻克雙離合變速箱的核心技術(shù)。通過不懈努力，一些國產(chǎn)車企已經(jīng)成功研發(fā)出具有自主常識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙離合變速箱，實(shí)現(xiàn)了在傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的彎道超車，打破了國外技術(shù)的壟斷局面。

性能表現(xiàn)的吸引：魚與熊掌的兼得

雙離合變速箱在性能表現(xiàn)上也有可圈可點(diǎn)之處。它的換擋速度極快，能在短時(shí)間內(nèi)完成換擋動(dòng)作，讓動(dòng)力輸出更加連貫，幾乎沒有中斷。這種快速換擋的特性不僅提升了駕駛樂趣，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳工作狀態(tài)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

在實(shí)際駕駛中，當(dāng)車輛需要加速超車時(shí)，雙離合變速箱可以迅速降檔，提供充足的動(dòng)力，讓超車變得輕松自如。而且，由于其傳動(dòng)效率接近手動(dòng)變速箱，減少了能量損失，在油耗方面的表現(xiàn)優(yōu)于一些傳統(tǒng)的AT變速箱。對(duì)于注重燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來說，這無疑是一個(gè)重要的賣點(diǎn)。

政策導(dǎo)向的助力：順勢(shì)而為的發(fā)展

2008年，在國家發(fā)改委的主導(dǎo)下，12家國內(nèi)車企聯(lián)合成立公司，與博格華納合作，確定了國產(chǎn)車走雙離合路線。這一決策受到國家政策的影響，旨在推動(dòng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域的自主發(fā)展，減少對(duì)國外技術(shù)的依賴。

國家政策的支持為國產(chǎn)車研發(fā)和使用雙離合變速箱提供了良好的環(huán)境和資源。車企在政策的引導(dǎo)下，加大研發(fā)投入，共同攻克技術(shù)難題，形成了抱團(tuán)發(fā)展的良好局面。多家車企共同投資成立合資公司，研發(fā)雙離合變速箱的關(guān)鍵技術(shù)，形成一個(gè)共同的技術(shù)平臺(tái)，參與的公司都可以采用這些技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)自己的變速器。這使得國產(chǎn)車在雙離合變速箱領(lǐng)域迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破和產(chǎn)品升級(jí)。

國產(chǎn)車鐘情于雙離合變速箱并非偶然，而是成本、技術(shù)、性能、政策等多方面因素共同作用的結(jié)果。雖然雙離合變速箱目前還存在一些如頓挫感等不足之處，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和優(yōu)化，相信它會(huì)在國產(chǎn)車中發(fā)揮更大的作用，助力國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高的臺(tái)階，在全球汽車市場(chǎng)中占據(jù)更重要的地位。