全新普拉多的2.4T混動究竟行不行？

深入探索豐田普拉多搭載的2.4T HEV混動系統(tǒng)，解析其獨特的技術(shù)方案與設(shè)計理念，強調(diào)扭矩與穩(wěn)定性，兼顧燃油經(jīng)濟性，展現(xiàn)豐田在硬派越野車領(lǐng)域的保守穩(wěn)定與技術(shù)創(chuàng)新并重的策略。

豐田普拉多(圖片|配置|詢價)搭載的 2.4T HEV 混動系統(tǒng)和國內(nèi)幾乎所有硬派越野車的技術(shù)方案都不一樣，豐田堅持了自己的技術(shù)優(yōu)勢，這套系統(tǒng)綜合功率 243kW，峰值扭矩 630N?m，匹配 8AT 變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速 8.5 秒，可以看出其動力取向并不是要追求超高的功率，而是強調(diào)扭矩和穩(wěn)定性，同時HEV系統(tǒng)會讓油耗更低，對于越野車長途穿越也是有很大的優(yōu)勢。今天我們一起來深入了解一下這套混動系統(tǒng)。

普拉多最低售價：41.98萬起最高降價：3.00萬圖片參數(shù)配置詢底價懂車分3.56懂車實測空間·性能等車友圈13萬車友熱議二手車5.88萬起 | 682輛

一、混合動力系統(tǒng)設(shè)定

豐田總工程師 Sheldon Brown曾經(jīng)解釋過這套混動系統(tǒng)的工作邏輯，這套混動系統(tǒng)的電機安裝在發(fā)動機和變速箱之間，只有40KW，但是可以輸出290NM的扭矩，這是典型越野車的需求。從根本上說電機是為了補充增壓發(fā)動機扭矩和功率輸出時的性能延遲，同時在渦輪增壓器效率下降時，電機也可以發(fā)揮補充作用?？傊姍C的作用是作為增壓發(fā)動機的助手和補充來設(shè)定的。燃油經(jīng)濟性也不是其主要作用，電機的出現(xiàn)就是為了增壓發(fā)動機可以更加適合越野車這種動力需求。

因此,這套混動沒有專用的 EV 模式，電機僅僅可以根據(jù) ECU 的判斷短暫地使用純電低速行駛。

可靠性也是重點開發(fā)的方向，豐田挑選鎳氫電池也是考慮到技術(shù)的成熟度和可靠性，并非從能量密度考慮。同時，這套混動系統(tǒng)在萬一出現(xiàn)問題的時候也可以直接和發(fā)動機系統(tǒng)解耦，直接依靠發(fā)動機和傳統(tǒng)的變速箱進行工作，更加適應(yīng)各種極端情況。

二、發(fā)動機技術(shù)

豐田這臺2.4T發(fā)動機作為新一代增壓4缸發(fā)動機，其繼承了很多的豐田之前成熟增壓發(fā)動機技術(shù)，同時也謹慎的引入了一些新技術(shù)，總之，是豐田那種保守穩(wěn)定的，技術(shù)上一點一點更新的調(diào)性。這臺T24A FTS 2.4T 4缸渦輪增壓發(fā)動機分為橫置和縱置兩個版本，是豐田中大型車混合動力的核心產(chǎn)品，覆蓋了豐田旗下眾多車型。這臺發(fā)動機的主要技術(shù)特色如下：

1、整體結(jié)構(gòu)

這臺發(fā)動機采用長行程的設(shè)計以實現(xiàn)更高的低速扭矩，發(fā)動機缸徑*行程為87.5mm*99.5mm,和之前豐田2.0T缸徑行程相等的設(shè)計相比，很明顯新開發(fā)的的2.4T更加強調(diào)低速扭矩，高轉(zhuǎn)速下的性能對于這樣一臺轉(zhuǎn)為混合動力而開發(fā)的增壓發(fā)動來講完全不重要。因此，從性能參數(shù)看這臺2.4T發(fā)動機最大功率只有207千瓦，就是一臺高功率的2.0T發(fā)動機的性能水平。峰值扭矩略高一些為430Nm?？傊S田是從混動系統(tǒng)整體來考慮的這臺發(fā)動機的性能，不堆參數(shù)，只求最適合。

這臺發(fā)動機是全鋁缸體搭配鑄鐵缸套的設(shè)計，這是豐田最為成熟的結(jié)構(gòu)方案，要說有變化的話僅僅是為了增加散熱效果，在缸孔之間增加了冷卻的斜水孔。

2、VVT-i(w)可變正時氣門系統(tǒng)

這臺2.4T仍然采用了豐田經(jīng)典的鏈傳動氣門驅(qū)動和進排氣雙VVT技術(shù)，可以調(diào)節(jié)進排氣門的正時從而平衡油耗和性能。氣門驅(qū)動采用的是液壓挺柱滾子搖臂驅(qū)動，可以消除氣門間隙，帶來更好的噪音水平。這些技術(shù)目前其實基本上是新開發(fā)發(fā)動機的基本配置了，雖然豐田有電動氣門正時的豐富經(jīng)驗，但是也沒有上電動氣門正時，基本上就是走成熟穩(wěn)定的路子。

3、全新的雙噴射系統(tǒng)

燃油噴射系統(tǒng)上這臺2.4T還是引入了新技術(shù)的，雖然都是直噴加氣道噴射的雙噴射系統(tǒng)，但是之前豐田D4S雙噴射系統(tǒng)中，直噴系統(tǒng)的噴油器是側(cè)置布置的，如下圖所示：

在這臺2.4T上豐田首次在雙噴射系統(tǒng)中采用了中置直噴噴油器的設(shè)計，如下圖所示：

雙噴射系統(tǒng)可以綜合兩種噴射系統(tǒng)的優(yōu)勢，獲得更好的顆粒物排放，更好的性能，同時還可以減少發(fā)動機積碳。改成中置噴油器，直噴噴嘴更接近氣缸中心，可以帶來更大噴射控制優(yōu)勢，尤其是對于高壓噴射和多次噴射的控制，減少汽缸濕壁效應(yīng)，減少機油稀釋的風(fēng)險。

4、增壓系統(tǒng)

豐田4缸2.0T發(fā)動機之前就采用了雙渦道增壓器技術(shù)，這次2.4T仍然是沿用了雙渦道技術(shù)方案。

簡單說，雙渦道就是把發(fā)動機的1-4和2-3排氣管分兩組分別引入增壓器渦輪機，這樣可減少汽缸之間排氣的相互干擾，減少渦輪遲滯效應(yīng)，下圖中可以直觀的看到雙渦道氣體流動的示意。

與雙渦道增壓機配合的是水冷中冷器，這個也是沿用了之在2.0T發(fā)動機上的概念，相對于傳統(tǒng)的空空冷卻中冷器，水冷中冷器擁有更好的冷卻效率，可以抑制爆震傾向，同時，水冷中冷器的進氣管路變短，有利于減少渦輪遲滯。

5、平衡軸系統(tǒng)

由于這臺2.4T混動動力總成開發(fā)的目標是全面替換原來的V6發(fā)動機，因此震動方面是需要非常重視的，豐田給這臺發(fā)動設(shè)計了一套安裝在油底殼中有曲軸上的齒輪直接驅(qū)動的雙平衡軸系統(tǒng)。

總結(jié)一下：

這臺2.4T不是堆參數(shù)的發(fā)動機，甚至整體從參數(shù)看平平無奇，技術(shù)方案都是針對混動需求，作為一個整體考慮，追求穩(wěn)定、可靠、適用、平衡的理念，反正豐田基本一直是這種策略，大家看慣了國內(nèi)各種新技術(shù)層出不窮的產(chǎn)品，也可以來看看豐田的這套偏樸實的設(shè)計，品味一下其中的技術(shù)方案取舍的思路。