精軋螺紋鋼筋豎向預(yù)應(yīng)力檢測的重要性

　　精軋螺紋鋼筋豎向預(yù)應(yīng)力檢測的重要性

　　精軋螺紋鋼筋作為豎向預(yù)應(yīng)力筋在混凝土箱梁中得到廣泛使用,但其錨固應(yīng)力的損失幾乎得不到有效控制,損失如果過大,會引起箱梁腹板斜裂縫。為了有效檢測箱梁施工過程當(dāng)中的有效張拉力,基于結(jié)構(gòu)動力學(xué)理論,采用現(xiàn)場檢測的研究手段,建立了箱梁豎向預(yù)應(yīng)力張拉力和外露段鋼筋動力特性的關(guān)系，分析目前豎向預(yù)應(yīng)力張拉力存在的不足。

　　精軋螺紋鋼筋梁腹板開裂的原因一般有:

　　1)車輛荷載嚴(yán)重超載;

　　2)施工中對質(zhì)量要求不嚴(yán),縱向、豎向預(yù)應(yīng)力損失過大,未達(dá)到設(shè)計要求;

　　3)設(shè)計時對結(jié)構(gòu)構(gòu)造、主拉應(yīng)力等問題考慮不周等。

　　隨著箱形截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁式橋的大量應(yīng)用,在少數(shù)橋梁上也出現(xiàn)了一些預(yù)應(yīng)力混凝土的開裂問題,其中豎向預(yù)應(yīng)力是一個重要的因素。在一些橋梁的實(shí)際調(diào)查中,常有豎向預(yù)應(yīng)力筋永存預(yù)應(yīng)力不到位的情況,甚至在施工完成以后,有的預(yù)應(yīng)力筋內(nèi)無預(yù)應(yīng)力。同時由于箱梁橋高度有限,對施工要求較高,稍有不慎,豎向預(yù)應(yīng)力可能會損失過半。這對箱體的受力極為不利,因?yàn)樨Q向預(yù)應(yīng)力對箱梁橋截面主拉應(yīng)力的貢獻(xiàn)相當(dāng)大。

　　精軋螺紋鋼筋 理論和實(shí)踐表明:豎向預(yù)應(yīng)力是抵抗剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力的關(guān)鍵;混凝土的破壞面與較大拉應(yīng)力方向正交,由拉伸劈裂造成。沒有設(shè)置豎向預(yù)應(yīng)力筋的箱梁腹板,開裂更為嚴(yán)重。在箱梁結(jié)構(gòu)施工過程當(dāng)中,通過施工監(jiān)測工作,保證結(jié)構(gòu)有足夠的豎向預(yù)應(yīng)力,可以有效避免箱梁腹板施工期的開裂。

　　國內(nèi)外對豎向預(yù)應(yīng)力在以下幾個方面開展了相關(guān)研究:

　　1)精軋螺紋鋼筋的預(yù)應(yīng)力損失原因分析;

　　2)預(yù)應(yīng)力鋼筋損失實(shí)時監(jiān)測分析;

　　3)采用鋼絞線代替精軋螺紋鋼筋實(shí)現(xiàn)豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉;

　　4)豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋有效測試方法研究;

　　精軋螺紋鋼筋 檢測原理

　　基于動力學(xué),選取合適的振動形狀函數(shù)求解結(jié)構(gòu)頻率,避免常規(guī)Rayleigh法中的微分運(yùn)算,提高計算精度,建立外露段頻率隨鋼筋外露段長度和有效張拉力的三參數(shù)模型.同時采用有限元數(shù)值模擬,驗(yàn)證了三參數(shù)模型的有效性.基于室內(nèi)模型試驗(yàn),設(shè)計制作豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉受力的箱梁腹板模型,

　　精軋螺紋鋼筋 在鋼筋外露段的頂端安裝高頻加速度傳感器獲得豎向預(yù)應(yīng)力筋外露段的固有頻率,采用穿心式壓力傳感器測試有效的豎向預(yù)應(yīng)力,依托試驗(yàn)測試數(shù)據(jù)建立精扎螺紋鋼筋張拉力與外露段頻率的非線性關(guān)系模型.采用無損檢測方法快捷、有效測得豎向預(yù)應(yīng)力張拉力.

　　現(xiàn)場檢測過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn),箱梁腹板精軋螺紋鋼豎向預(yù)應(yīng)力張拉力不滿足要求的原因主要有:

　　(1)人工操作失誤,現(xiàn)場施工中除了采用檢測方法進(jìn)行測試外,同時還采用高精度位移計進(jìn)行了豎向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼的延伸量測試,通過現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn),人工操作中普遍存在螺母未有效擰緊,造成豎向預(yù)應(yīng)力張拉折減。

　　(2)錨墊板如果安裝存在較大偏差,那么螺母和錨墊板之間的夾角會造成豎向預(yù)應(yīng)力折減。