邁凱倫新款混合動(dòng)力V-8背后的所有秘密

本文深入探討了邁凱倫汽車從P1到W1的混合動(dòng)力系統(tǒng)演進(jìn)，分析了扭矩填充技術(shù)的革新、W1輕量級(jí)高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，以及全新4.0升V-8發(fā)動(dòng)機(jī)MHP-8的技術(shù)亮點(diǎn)，展現(xiàn)了邁凱倫在追求極致性能上的不懈努力。

猿力部落——汽車人的技術(shù)社區(qū)

motor1的專家Chris Perkins分析，理解老款邁凱倫P1混合動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵是“扭矩填充”這個(gè)詞。這是一個(gè)簡(jiǎn)單的概念；使用兩個(gè)渦輪增壓器將V-8發(fā)動(dòng)機(jī)推向極致，并通過電動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)低轉(zhuǎn)速扭矩來對(duì)抗由此產(chǎn)生的滯后和高增壓閾值。邁凱倫將扭矩填充發(fā)揮得淋漓盡致，P1的混合動(dòng)力系統(tǒng)可提供903馬力和664磅英尺的扭矩。

P1推出十年后，邁凱倫推出了W1，這是邁凱倫的全新混合動(dòng)力超級(jí)跑車，并推出了全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了全新的理念，即如何將電力和內(nèi)燃機(jī)融合在一起。事實(shí)上，W1的混合動(dòng)力系統(tǒng)與邁凱倫之前的任何系統(tǒng)都完全不同。

邁凱倫的動(dòng)力總成首席工程師理查德·杰克遜（Richard Jackson）表示，老式的扭矩填充方法對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)來說太過苛刻。而對(duì)于W1，其理念是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓功率巨大的情況下仍具有良好的瞬態(tài)響應(yīng)，并且混合動(dòng)力系統(tǒng)可以在你需要時(shí)提供巨大的增壓。

W1混合動(dòng)力系統(tǒng)的另一個(gè)目標(biāo)是在減輕重量的同時(shí)增加功率。邁凱倫聲稱，該系統(tǒng)減輕了88磅的重量，輸出功率提高了90%，達(dá)到342馬力和324磅英尺。正如一位工程師在關(guān)于W1動(dòng)力系統(tǒng)的媒體演示中指出的那樣，這本身就是一輛掀背車的動(dòng)力。

無可否認(rèn)，W1的電池能量比P1低得多，分別為1.4千瓦時(shí)和4.7千瓦時(shí)。它的重量為110磅，而P1電池的重量為234磅——盡管邁凱倫確實(shí)提供了P1電池升級(jí)，將原來的重量減半——純電動(dòng)行駛里程從近8英里降至僅1.6英里。但邁凱倫表示，W1客戶并不真正關(guān)心純電動(dòng)駕駛，因此這里的重點(diǎn)是打造一個(gè)優(yōu)先考慮性能的輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)。這意味著電池可以快速放電和充電。

邁凱倫表示，這款電池的設(shè)計(jì)靈感來自Speedtail，也采用了圓柱形電池。盡管Speedtail的電池容量略大（1.6千瓦時(shí)），但只有W1擁有全電動(dòng)駕駛模式。W1的電池也輕了5磅。作為參考，Artura的電池容量為7.4千瓦時(shí)，重量接近200磅。

W1的電動(dòng)機(jī)和控制單元都位于一個(gè)單元中，邁凱倫稱之為“E模塊”，重量?jī)H為44磅。它安裝在八速雙離合變速器的側(cè)面，驅(qū)動(dòng)主離合器下游的車輪。這樣可以實(shí)現(xiàn)更高的扭矩輸出，而不會(huì)對(duì)摩擦材料施加過大的壓力。這與邁凱倫所有現(xiàn)有和以前的混合動(dòng)力系統(tǒng)都不同。

當(dāng)然，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，混合動(dòng)力系統(tǒng)就毫無意義。W1首次搭載了一款新的4.0升V-8發(fā)動(dòng)機(jī)MHP-8，以取代為除Artura之外的所有現(xiàn)代邁凱倫車型提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。它的排量與舊款4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但邁凱倫略微減小了缸徑并延長(zhǎng)了沖程。盡管如此，它的缸徑仍為92毫米，沖程為75毫米，仍然過于方正——而且轉(zhuǎn)速更高，紅線轉(zhuǎn)速為9200 rpm。

其本身的功率輸出為916馬力和664磅英尺的扭矩，這也許并非巧合，它比P1的V-8 plus混合動(dòng)力系統(tǒng)功率更大、扭矩相同。該發(fā)動(dòng)機(jī)還有很多巧妙的工程設(shè)計(jì)。這是邁凱倫第一款同時(shí)采用進(jìn)氣道和直接噴射的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，也是第一款采用空心鈉填充進(jìn)氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)。較小的缸徑間距、等離子噴涂氣缸套和更短的鏈條傳動(dòng)使邁凱倫可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)整體長(zhǎng)度。邁凱倫還希望保持較低的高度和重心，因此沒有采用熱V型布局（將渦輪增壓器安裝在氣缸組之間），而是將其安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的傳統(tǒng)位置。

這些渦輪增壓器采用雙渦管設(shè)計(jì)，響應(yīng)速度更快，而且比舊款4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器更大。邁凱倫沒有采用保時(shí)捷、梅賽德斯-AMG和法拉利F80使用的電動(dòng)渦輪增壓器，因?yàn)樗鼈儙淼念~外重量不值得。工程師們寧愿使用電池能量來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。

邁凱倫還投入大量精力來利用發(fā)動(dòng)機(jī)來提高駕駛者的參與度。工程師優(yōu)化了部件剛度，安裝了更長(zhǎng)的排氣歧管，甚至將正時(shí)系統(tǒng)移到了后面，以產(chǎn)生恰到好處的噪音和振動(dòng)。

其他值得一提的精致細(xì)節(jié)是：MHP-8具有空心凸輪軸、氣門機(jī)構(gòu)中的指式從動(dòng)件以及水套中的3D打印芯?？傮w而言，這款發(fā)動(dòng)機(jī)比其前代產(chǎn)品輕22磅，同時(shí)性能提高了15%。

MHP-8不僅僅適用于W1。因此，無論何時(shí)推出750S的繼任車型，我們都會(huì)看到這款發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)符合極為嚴(yán)格的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，而邁凱倫沒有計(jì)劃推出非混合動(dòng)力車型。