好奇！電車在高速上不敢跑130碼？

電車與燃油車在高速行駛中的性能差異顯著，電車因能耗問題及風(fēng)阻等因素，在高速上表現(xiàn)不如燃油車，建議常跑高速者挑選油車或插電式混動(dòng)車。

的電車，上了高速以后，立馬就變成了“貓”，慫的啊，感覺卡羅拉一腳油門都能把它給超了。

五一假期，在高速上就碰到了好幾輛“龜速”行駛的電車，感覺車速都不高于100Km/h，其中有幾輛還是特斯拉。

而當(dāng)你的車速高于130Km/h的時(shí)候（限速120Km/h），基本上就沒有電車再可以高于你了，只有你超它們的份，因?yàn)椋?strong>高速上很少有電車的車速會(huì)高于130Km/h的。

至于原因，很多人都只知道電車高速上很費(fèi)電，但是，為啥會(huì)費(fèi)電可能還不一定知道。

其實(shí)吧，可以與燃油車做一個(gè)對(duì)比。

因?yàn)椋加蛙噭偤孟喾?，城區(qū)油耗高，高速上反而更省油。

城區(qū)道路上，百公里油耗12L的沃爾沃S60，上了高速后，百公里油耗可能只有6L，這個(gè)省油效果還是非常明顯的。

這，主要得益于燃油車“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”的結(jié)構(gòu)特性，要不說，最早發(fā)明燃油車的人就是個(gè)天才呢，可以設(shè)計(jì)出來這個(gè)結(jié)構(gòu)，徹底推動(dòng)了工業(yè)革命進(jìn)程。

基于這一巧妙的設(shè)計(jì)，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出不同，但是，可以通過變速箱調(diào)整傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同車速下都能盡量工作在高效區(qū)間，可以理解為燃油車的車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有直接關(guān)系，在不同車速下只需要切到到不同的檔位就行。

就算是車速高達(dá)140Km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊不需要太高的轉(zhuǎn)速，因?yàn)?，在高速行駛時(shí)，變速箱可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)相對(duì)合理的范圍，既能提供足夠的動(dòng)力，又能保持不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

例如，一些轎車在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能僅在2000 - 3000轉(zhuǎn)/分鐘左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率較高，燃油消耗相對(duì)穩(wěn)定。

反而在城區(qū)，由于車速比較慢，再加上堵車，發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的優(yōu)勢(shì)就發(fā)揮不出來……，油耗當(dāng)然也就居高不下了！

相比之下，電車由于用的是電動(dòng)機(jī)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，更沒有變速箱這樣靈活的傳動(dòng)比調(diào)整裝置，基本就是靠電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，簡單理解就是車速與電機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比，在高速行駛時(shí)難以像燃油車那樣通過傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化來保持高效。

這就造成電車在高速行駛，特別是像130碼這樣的高速度下，電機(jī)轉(zhuǎn)速也要長時(shí)間維持在高轉(zhuǎn)速上，轉(zhuǎn)速越高，需要的電流就越大，能耗也會(huì)越高，學(xué)過物理的都知道，這就是一個(gè)電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的過程，而且轉(zhuǎn)換效率還不是100%。

電機(jī)在 2000-6000rpm 區(qū)間的工作效率最高（約85%-95%），但高速行駛時(shí)，比如，轉(zhuǎn)速高于 10000rpm 后效率驟降至70%以下了。

小米SU7 Ultra的高速續(xù)航“縮水”嚴(yán)重就是這個(gè)原因，高轉(zhuǎn)速下，電機(jī)效率更低。

這就造成電車在高速上的續(xù)航大大縮水，如果電車長時(shí)間保持130碼行駛，可能續(xù)航達(dá)成率都沒有50%，只有40%都有可能，標(biāo)稱500公里續(xù)航的電車，可能只能跑個(gè)200公里，上了高速不是在充電就是在去充電的路上。

充滿電，剛上高速就得規(guī)劃下一次充電的地方了，不然就會(huì)產(chǎn)生續(xù)航焦慮。

那只能把車速盡可能下降，所以一般較少有電車敢長時(shí)間以130碼這樣的速度高速行駛。

何況，車速增加帶來的風(fēng)阻增加也是一個(gè)不可忽略的因素，空氣阻力公式為 F=0.5×空氣密度×車速2×迎風(fēng)面積×風(fēng)阻系數(shù)，車速每提升10km/h，風(fēng)阻功率消耗增加約 20%。

當(dāng)車速從100km/h提升至130km/h時(shí)，風(fēng)阻能耗占比從 50% 飆升至 70%，實(shí)際能耗增加約 40%比如，某品牌電車在120km/h電耗為20kWh/100km，130km/h時(shí)達(dá)28kWh/100km。

除此之外，高轉(zhuǎn)速下，電機(jī)自身的能量損耗以及熱管理也是一個(gè)不可忽略的因素，高轉(zhuǎn)速下，電機(jī)內(nèi)部的電阻損耗、鐵損等會(huì)增加，造成電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的效率下降，更多電能被消耗在電機(jī)自身發(fā)熱等方面，鐵芯損耗和電磁干擾增加，能量轉(zhuǎn)換損失也增大，高速工況下電機(jī)溫度會(huì)很高，每升高10℃，效率下降約 2%，需額外消耗電能用于散熱。

所以說，電車上了高速以后，還是安安靜靜當(dāng)一只“貓”吧，在慢車道慢慢開就行了，再不要想著蹦這個(gè)蹦那個(gè)的，多省一些電，說不定還能多開個(gè)一百公里，畢竟，排隊(duì)搶一次充電樁也不容易。

最后，還是建議經(jīng)常跑高速的朋友，直接買個(gè)油車就完事了，當(dāng)然，混動(dòng)車也不錯(cuò)，但必須是插電式混動(dòng)，而不是增程車。

因?yàn)?，增程車上了高速，油耗與純油車無異，純純“廢鐵”，推溝里就完事了。

對(duì)此，大家怎么看？