珠海航展：軍用三電技術(shù)之固態(tài)動(dòng)力電池

2024年珠海航展展示了基于REEV動(dòng)力架構(gòu)的無人戰(zhàn)斗裝備及中航鋰電的“海陸空”動(dòng)力電池技術(shù)，特別是全固態(tài)與準(zhǔn)固態(tài)電池的應(yīng)用，預(yù)示著新能源技術(shù)在軍事與民用領(lǐng)域的重大突破與前景。

在2024年11月召開的珠海航展展出了一系列空天用、地面用以及艦艇用，基于REEV動(dòng)力架構(gòu)的中大型無人戰(zhàn)斗裝備。新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測組，持續(xù)推出相關(guān)地面用REEV動(dòng)力架構(gòu)的輪履無人戰(zhàn)斗裝備評(píng)測內(nèi)容，并首次圍繞珠海航展出現(xiàn)的軍用三電技術(shù)即供應(yīng)商，展開全向研讀和判定。

備注：文中涉及的品牌、型號(hào)和技術(shù)，以主機(jī)廠發(fā)布的配置和售價(jià)為準(zhǔn)

在中航鋰電的展臺(tái)，特別針對(duì)“海陸空”用動(dòng)力電池的電芯、模組、總成以及控制系統(tǒng)進(jìn)行了分別展示。其中啟航系列機(jī)載部分，出現(xiàn)了全固態(tài)電池（紅色箭頭）、準(zhǔn)固態(tài)電池（黃色箭頭）以及標(biāo)準(zhǔn)模組系統(tǒng)（綠色箭頭）！

用于空天裝備的中航鋰電系全固態(tài)電池的電解液呈固態(tài)狀，是否為鋰硫基目前尚不可確認(rèn)。連續(xù)兩屆中航鋰電系固態(tài)電池都參展，雖然不可確認(rèn)商業(yè)化應(yīng)用的時(shí)間，或可認(rèn)為其在某些領(lǐng)域裝備應(yīng)用的前景十分樂觀。

全固態(tài)電池（電解液呈現(xiàn)固態(tài)），在大倍率充放電時(shí)，電離子“穿越”過程平緩，展現(xiàn)出高能量密度、高活性和高安全性-不會(huì)熱失控。

需注意的是（1），圖中展示的一款容納14組電芯的準(zhǔn)固態(tài)航空電池標(biāo)準(zhǔn)模組，總電壓50.4伏、總能量密度達(dá)到300度電/公斤！顯然，這款準(zhǔn)固態(tài)航空電池標(biāo)準(zhǔn)模組的能量密度已經(jīng)超越當(dāng)下商業(yè)化應(yīng)用的車載標(biāo)準(zhǔn)！

除了空天用和艦艇用，還有地面裝備使用的啟航車載動(dòng)力電池系統(tǒng)參展。這款外殼用透明材質(zhì)的動(dòng)力電池系統(tǒng)，可以看作是一個(gè)容納更多電池模組的總成，并將基于冷卻液作為媒介的液態(tài)熱管理系統(tǒng)系統(tǒng)清晰展現(xiàn)。

紅色箭頭：冷卻液進(jìn)出口

白色箭頭：正負(fù)極接口

綠色箭頭：通訊和檢測線纜接口

藍(lán)色箭頭：電加熱接口

從民用車輛動(dòng)力電池液態(tài)熱管理技術(shù)及控制策略看，發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG啟發(fā)電機(jī)、X組驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電機(jī)控制系統(tǒng)，設(shè)定1套高溫散熱管路，進(jìn)行高溫散熱伺服。還要給動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)定1組循環(huán)管路，通過對(duì)冷卻液施加冷量或熱量，進(jìn)行高溫散熱伺服和低溫提前提前預(yù)熱伺服，為的是在不同用車環(huán)境，快速進(jìn)入15-35攝氏度的最佳工作溫度區(qū)間。

而中航鋰電的領(lǐng)航系列車載動(dòng)力電池系統(tǒng)，在設(shè)定1組基于冷卻液的循環(huán)管路同時(shí)，還額外設(shè)定了1組電加熱功能，或可以理解為應(yīng)對(duì)極端低溫環(huán)境快速提前提前預(yù)熱，已達(dá)成應(yīng)用的裝備快速進(jìn)入適宜狀態(tài)的一種技術(shù)手段。

需注意的是（2），針對(duì)自重更大、載荷更大的REEV動(dòng)力架構(gòu)的輪履載具，ISG啟發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電壓已經(jīng)從500伏級(jí)提升至1100伏級(jí)。與此同時(shí)，動(dòng)力電池的電壓，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電壓以及其他高壓用電系統(tǒng)的電壓，統(tǒng)一升頂在諸如1100伏級(jí)甚至1700伏級(jí)，不僅有助于提升大倍率充放電安全系數(shù)（電流下降和發(fā)熱量減少），還有諸如電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大倍率放電時(shí)的可靠性（電流下降和發(fā)熱量減少）！

我們的征途是星辰大海！

截至2024年10月，新能源整車國內(nèi)零售滲透率52.9%。從2014年2014年，中國新能源整車、核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展取得了相當(dāng)?shù)某煽儯≡诿褴囀袌?，中國本土品牌不僅價(jià)格更誘人，技術(shù)優(yōu)勢更是顯著。

以中航鋰電為例，民用產(chǎn)業(yè)由中創(chuàng)新航承擔(dān)、軍用產(chǎn)業(yè)則異軍突起，特別在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)與突破，成績顯著。一旦中航鋰電系固態(tài)電池率先裝備應(yīng)用，那么距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用也不遠(yuǎn)了。

尤其對(duì)中國新能源核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)領(lǐng)先，以及全球市場中國制造REEV\PHEV\EV車輛的擁有絕對(duì)的市場優(yōu)勢，至關(guān)重要！

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