比亞迪摸著石頭過河，吉利摸著比亞迪過河，兩家技術(shù)誰更勝一籌

比亞迪與吉利，作為國內(nèi)車企的佼佼者，正通過技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。本文聚焦兩家車企的dmi與emi技術(shù)、電池技術(shù)的對比，探討其技術(shù)差異與市場表現(xiàn)，展望未來新能源領(lǐng)域的競爭格局。

目前國內(nèi)車企老大當(dāng)屬比亞迪，24年乘用車年度總銷量達(dá)到了425萬輛，這其中離不開技術(shù)的加持和車型的成功設(shè)計(jì)，但是比亞迪不可能一枝獨(dú)秀，其他車企也表現(xiàn)出色，這其中就有吉利，吉利在24年下半年開始貌似和比亞迪較上了勁，不論是車型上面的對標(biāo)，還是技術(shù)上面的對標(biāo)，吉利似乎已經(jīng)找到了銷量密碼，今天我們就對比一下兩家的技術(shù)有哪些不同。

一、dmi和emi的對比

比亞迪的dmi技術(shù)目前已經(jīng)發(fā)展到了第五代dm技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了46.06%，百公里虧電油耗2.9L，綜合續(xù)航里程能達(dá)到2100km，比亞迪的dm技術(shù)有著以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理系統(tǒng)架構(gòu)、智電融合電子電器架構(gòu)的優(yōu)勢，由于這幾大方面的優(yōu)勢以及比亞迪強(qiáng)大的自研自產(chǎn)的能力，比亞迪dmi車型在市場定價(jià)方面有著絕對的優(yōu)勢，這也是比亞迪能一直引領(lǐng)市場定價(jià)的原因所在。

吉利的emi技術(shù)可以說是有著后發(fā)優(yōu)勢，畢竟前面有了比亞迪的dmi技術(shù)后，吉利的emi技術(shù)各方面都優(yōu)于比亞迪的dmi技術(shù)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了46.5%，百公里虧電油耗低至2.67L，綜合續(xù)航能做到2390.5km，全球首發(fā)的E-DHT11合1混動(dòng)電驅(qū)，采用“馭風(fēng)火龍卷”高效燃燒系統(tǒng)，有“鴨嘴”式大傾角氣道、Mask結(jié)構(gòu)導(dǎo)氣、氣流仿形活塞頂?shù)泉?dú)有設(shè)計(jì)，將缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)分解為四個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行高效控制。

改進(jìn)斜擠氣燃燒室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，燃燒速度提升20%以上，壓縮比控制精度提升35%。

雙流道集成排氣設(shè)計(jì)使排氣更順暢，功率提升4%，發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)域覆蓋面積相比上一代相對值提高56%，絕對值提高15.2%，以天地云一體化智能網(wǎng)為底座，結(jié)合星睿智算中心強(qiáng)大算力，實(shí)現(xiàn)智慧能量管理，這就是吉利emi技術(shù)的優(yōu)勢所在。

二、電池方面的對比

比亞迪的刀片電池采用長條形電芯設(shè)計(jì)，排列組合更緊湊，提高能量密度。減少電池組內(nèi)部連接部件，下降連接點(diǎn)故障風(fēng)險(xiǎn)。長條形電芯布局優(yōu)化散熱性能，充放電時(shí)能有效散發(fā)熱量，減少熱量積累對電池?fù)p害?；诹姿徼F鋰材料，化學(xué)性質(zhì)更加穩(wěn)定。保持實(shí)際應(yīng)用場景下使用年限表現(xiàn)良好行駛一定里程后，車輛續(xù)航里程損耗較慢。如行駛10 - 15萬公里的比亞迪新能源汽車，刀片電池續(xù)航里程較新車僅下降10% - 15%左右。在市內(nèi)頻繁啟停路況下，電池經(jīng)常部分充放電，性能能不錯(cuò)保持；高速行駛時(shí)，電池放電功率大，但散熱優(yōu)勢確保長時(shí)間使用后性能不錯(cuò)。

在分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)中，經(jīng)過多個(gè)充放電循環(huán)后，儲(chǔ)能容量保持率較高。經(jīng)過500次以上充放電循環(huán)后，儲(chǔ)能容量仍能達(dá)到初始容量的80%以上。

比亞迪刀片電池在結(jié)構(gòu)、原理、材料應(yīng)用、生產(chǎn)工藝等方面都有優(yōu)勢，實(shí)際應(yīng)用中使用年限表現(xiàn)不錯(cuò)。

吉利的神盾短刀電池采用高強(qiáng)度、高耐熱隔膜，還有高安全電解液，并自研“自熔斷技術(shù)”。一旦電芯被刺穿，鋁箔將立刻熔斷并形成絕緣層以避免短路和起火。是全球首個(gè)通過5.8mm真彈槍擊貫穿試驗(yàn)的電池，子彈造成的破損直徑≥60mm，即便如此，電池也沒有起火。循環(huán)壽命為3500次，可以承受3500次的充放電，總計(jì)可以提供高于100萬公里的續(xù)航里程。10%SOC充到80%SOC才17分多鐘，平均充電倍率達(dá)到了2.45C。

其實(shí)從這兩個(gè)重要的技術(shù)相比，數(shù)據(jù)方面吉利確實(shí)高于了比亞迪，畢竟有著后發(fā)優(yōu)勢，但是比亞迪的dmi技術(shù)發(fā)展到了第五代，已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可，穩(wěn)定性很好，并且比亞迪的二代刀片電池即將發(fā)布，二代刀片電池將會(huì)是質(zhì)的變化，吉利的emi技術(shù)發(fā)布沒有多長時(shí)間，還需市場驗(yàn)證。

目前來看吉利在新能源方面對標(biāo)比亞迪取得了不錯(cuò)的成績，技術(shù)方面優(yōu)于比亞迪，但是比亞迪在25年的動(dòng)作更大，二代刀片電池即將發(fā)布，全面普及天神之眼高階智駕，目前好幾款搭載天神之眼高階智駕的車型均已到店，目前來看，比亞迪在25年貌似又走在了友商的前面，這得益于比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)池，25年新能源方面的競爭將會(huì)更加激烈，讓我們拭目以待吧！