渦輪增壓在1500轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)有最大扭矩，那還要4500轉(zhuǎn)以上干什么？

探討渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出特性，解析扭矩與功率的關系，以及高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機動力增強的原理，揭示渦輪增壓發(fā)動機的獨特魅力與高效工作原理。

大家常常會認為渦輪增壓發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間會輸出最大扭矩，是不是只要在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)就可以獲得足夠的動力？其實不然，發(fā)動機輸出的扭矩只是代表發(fā)動機做功的力氣，而功率才是決定你在某個時刻能不可獲得更大的動力的關鍵參數(shù)，功率也就是代表單位時間內(nèi)可以做功的次數(shù)，簡單來說，功率和加速度直接掛鉤。

所以，轉(zhuǎn)速高于4500轉(zhuǎn)的意義可不只是為了追求速度，更是為了在需要的時候能獲得更大的動力輸出，而這也正是渦輪增壓發(fā)動機的魅力所在。

一、為何渦輪增壓在1500轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)的扭矩最大？

（1）渦輪增壓發(fā)動機的基本原理

很多車主對渦輪增壓發(fā)動機的認識還是比較淺薄的，認為渦輪增壓發(fā)動機就是把氣缸內(nèi)壓縮空氣增大，隨之而來的就是增大了空氣的密度，燃油燃燒效率也相對更高一些，節(jié)省燃油開銷，實際上，壓縮空氣只是渦輪增壓發(fā)動機的一個工作原理之一。

渦輪增壓發(fā)動機的工作原理是利用廢氣催動渦輪旋轉(zhuǎn)，在發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中安裝一個渦輪機，通過壓力差的變化來實現(xiàn)空氣的流動， 從而借助廢氣來提升發(fā)動機的進氣效率和動力輸出，這就是渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機最大的區(qū)別。

（2）扭矩和功率的關系

扭矩代表的是發(fā)動機做功的力氣，而功率代表的是單位時間內(nèi)做功的次數(shù)。簡單來說，扭矩和功率的關系就是功率越大，轉(zhuǎn)速越高，扭矩的數(shù)值就越大；反之，功率越小，轉(zhuǎn)速越低，扭矩就會越小，所以大家在關注發(fā)動機扭矩時，一定要同時關注發(fā)動機的功率，不可只看扭矩。

二、看一組數(shù)據(jù)，搞懂為何渦輪增壓要轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)以上？

為了更好地理解渦輪增壓發(fā)動機的特性，我們來看一組數(shù)據(jù)：在轉(zhuǎn)速達到4500轉(zhuǎn)后，雖然扭矩開始下降，但功率仍然在攀升，直到6000轉(zhuǎn)時才開始下降，這意味著在4500轉(zhuǎn)以上，盡管扭矩不再是最大值， 但發(fā)動機的實際輸出的動力卻在持續(xù)增長，這更能讓車主感受到發(fā)動機的強勁動力。

（1）扭矩最大不等于加速最快

不少車主會誤解渦輪增壓在1500轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)之間有最大扭矩的意思，以為只要在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)就可以獲得足夠的動力。其實不然， 最大扭矩只是代表了發(fā)動機在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的最大輸出力矩，并不代表在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)加速最快。

實際上，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，由于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更高， 做功的頻率也更快，實際輸出的動力也會更強，所以，這也就是為什么有些車主在低轉(zhuǎn)速區(qū)間加油門時，感覺動力輸出并沒有想象中的強勁，但是當轉(zhuǎn)速拉高的時候，油門踩下去后，整車的加速感會更加明顯。

（2）扭矩最大不等于功率最大

另外，扭矩最大并不意味著功率最大，要知道功率是由扭矩和轉(zhuǎn)速共同決定的， 換句話說，功率=扭矩x轉(zhuǎn)速/9550，渦輪增壓發(fā)動機在特定的轉(zhuǎn)速下才能輸出最大功率，因此，在提升功率的同時，必須控制好轉(zhuǎn)速，否則會造成發(fā)動機功率的浪費。

三、為什么家用車一般都不在高轉(zhuǎn)速下運行？

（解釋1）家用車和賽車對最大扭矩的需求不同

家用車和賽車在設計時，對于發(fā)動機的最大扭矩設定有很大的不同。家用車更注重平順的駕駛體驗和日常使用的舒適性， 因此會傾向于設定在較低的轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)最大扭矩，以便在城市道路等低速行駛的場景中提供更好的動力輸出。

而賽車則更注重性能和極限表現(xiàn)， 追求在高轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)更大的動力輸出，以便在賽道上獲得更好的加速性能和極速。

（解釋2）小渦輪和大渦輪挑選不同

在實際駕駛中，家用車和賽車對于渦輪增壓器的挑選也是有所不同的，一般來說，家用車的渦輪增壓器會挑選較小的渦輪增壓器， 這樣可以在低轉(zhuǎn)速下提供更好的加速性能，因為小渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速下可以更快地建立起增壓，使得車輛在起步和加速時更加靈敏。

相比之下，性能車會挑選相對較大的渦輪增壓器， 這樣可以在高轉(zhuǎn)速時提供更強勁的增壓效果，使得車輛在高速行駛時更加有力。

結(jié)尾總結(jié)

通過上面一系列的分析，你可能已經(jīng)明白了，渦輪增壓發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)至4500轉(zhuǎn)之間有最大扭矩的現(xiàn)象并不意味著在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)就可以獲得夠快的動力輸出。實際上， 在高轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓發(fā)動機的工作效率更高，實際輸出的動力更強勁，這也是渦輪增壓發(fā)動機的特性和優(yōu)勢之一。

理解渦輪增壓發(fā)動機的特性，對于我們挑選和使用渦輪增壓車型非常重要，希望大家在了解了這些內(nèi)容之后，可以更好地挑選適合自己的車型。